春風(fēng)如貴客，一到便繁華。4 月，在繁花似錦的京城，北京車展即將不期而至。在改革開放四十周年的大日子里，在進一步擴大開放的大政方針下，在汽車業(yè)放寬股比限制的大背景下，在造車新勢力集體發(fā)力的市場環(huán)境下，今年的北京車展尤為值得期待。盡管北京車展尚未開幕，但企業(yè)的提前預(yù)熱已讓人們感受到本屆北京車展的精彩紛呈及與眾不同。那么，問題來了。今年的北京車展這么熱鬧，觀眾如何看展？車展主要看什么？就此，本期本報采訪了多位業(yè)內(nèi)外人士，并對各大集團的參展主題、已經(jīng)披露即將在北京車展發(fā)布的新車進行了梳理和歸納。

　　作為全球新車產(chǎn)銷量最大的國家，中國汽車消費市場的發(fā)展與變化越來越受到全球車企的重視。兩年一屆的北京車展既是汽車產(chǎn)業(yè)的一次盛會，更是中國汽車市場的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　在這場聚集了全球汽車品牌、最新產(chǎn)品與最新科技的汽車盛宴中，車企所展示的不只是汽車產(chǎn)品，其背后的技術(shù)實力、企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃以及未來的產(chǎn)品布局，都是非常有看點的“隱藏”內(nèi)容。

　　本屆北京車展的主題是“定義汽車新生活”。

　　在新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用、新能源、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展，并與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合的背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

　　新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合中產(chǎn)生了一系列新的商業(yè)模式、思維和產(chǎn)品，巨大的產(chǎn)業(yè)變革催生了新的汽車文化和理念。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已經(jīng)由概念走向?qū)嶋H應(yīng)用，新的競爭格局正在全面重塑。

　　新車當(dāng)然仍是絕對“主角”，但隨著“雙積分”政策的落地、國家大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展以及自主品牌不斷提升實力等因素，本屆北京車展在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、車企規(guī)劃布局、自主品牌與合資品牌的較量等方面看點十足。當(dāng)然，除了以上這些，還有很多其他的元素也非常值得看，比如：隨時可能出現(xiàn)在某展臺的明星、競爭關(guān)系企業(yè)老總碰面時的尷尬、行業(yè)大佬現(xiàn)身車展……在即將到來的北京車展上，你想看什么？

　　♦傳統(tǒng)燃油車：看性能

　　♦建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計師張繁柯：一款中意的高端車

　　我家現(xiàn)在有兩輛轎車，其中一輛車的車齡已有7 年，所以去年我就考慮換一輛新車。一番看車對比后，最終我看中了全新奧迪Q5 。但由于去年該車未能在中國上市，所以我就一直在等。

　　最近，一汽- 大眾奧迪放出消息稱，全新奧迪Q5L 將在北京車展亮相，所以我就開始關(guān)注北京車展。讓我比較欣慰的是，相比國外全新奧迪Q5，國產(chǎn)奧迪Q5L 軸距更長，這意味著后排乘坐空間更大，舒適度也就更好。

　　不過，關(guān)注各個渠道關(guān)于北京車展的預(yù)報后，我發(fā)現(xiàn)今年北京車展展示的重磅車型還真不少，其中就包括華晨寶馬X3、全新英菲尼迪QX50 。這兩款是我從換購備選名單上刪除的車型，當(dāng)時不選擇這兩款車型主要原因是：進口版寶馬X3 空間太小，老款英菲尼迪QX50 造型過于中庸。但這次即將在北京車展亮相的華晨寶馬X3 空間明顯大了，全新的QX50 造型也非常漂亮。所以，我又有些猶豫。因此，我準(zhǔn)備抽時間去車展逛一圈，詳細了解一下這幾款車型再作決定。

　　♦汽車改裝店店主、資深玩家康高旗：高性能產(chǎn)品、具有改裝潛力的新車

　　北京車展對我的最大吸引力是高性能產(chǎn)品，比如寶馬M2 競技版、奧迪RS4 Avant 或保時捷新款911 GT3 RS 這樣的車型。一方面，我想了解這些產(chǎn)品在國內(nèi)市場的定價；另一方面，性能參數(shù)以及其使用的各類性能套件也是我非常關(guān)注的部分。對這些產(chǎn)品的了解，既源于我對高性能產(chǎn)品的熱愛，也有助于我公司業(yè)務(wù)的升級。

　　除此之外，我也會特別留意一些具有改裝潛力的新車，既包括外觀、內(nèi)飾的一般改裝，也包括對懸架、動力方面的深度改裝。值得一提的是，前幾天我在媒體上看到WEY 將在車展期間發(fā)布一款定制版VV7。事實上，VV7作為一款造型獨特的產(chǎn)品，已經(jīng)在市場上取得了不俗的成績，而定制版VV7 曝光的局部圖更加犀利，且采用了碳纖維等高級材料，我對這款車型非常有興趣。除了整車部分，我也會去逛一逛零部件展區(qū)，這里可以接觸到一些不常見的零部件參展商，并與他們建立聯(lián)系，為日后拓展改裝業(yè)務(wù)積累資源。

　　♦汽車市場專家顏景輝：自主品牌在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的進步

　　前一段時間，長城汽車7DCT變速器獲得了十佳變速器的稱號，讓我看到了自主品牌在傳統(tǒng)燃油車動力總成方面的成績。實際上，新能源汽車雖然是發(fā)展趨勢，但傳統(tǒng)燃油車也還有很長的路要走。我也想看一看本屆展會自主品牌在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)上有哪些突破。單個車企不可能做到全面技術(shù)突破，要“有所為，有所不為”，形成每家企業(yè)的自身特點，實際上也是整體自主企業(yè)發(fā)展由“點”到“面”的過程。

　　♦智能網(wǎng)聯(lián)：看前瞻技術(shù)

　　♦車輛工程師唐志軍：WEY和偉世通的自動駕駛技術(shù)

　　相比汽車產(chǎn)品本身，我更關(guān)注車企在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的布局。智能網(wǎng)聯(lián)之所以被稱為“黑科技”，是因為其有別于傳統(tǒng)的駕駛模式。正因如此，智能網(wǎng)聯(lián)才成為各個車企想要搶占的制高點。

　　我注意到，WEY 品牌將要在北京車展上發(fā)布一款全新概念產(chǎn)品。聽說這款產(chǎn)品搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及3D 全息影像，并具備L5級無人駕駛功能。我對此很感興趣，畢竟目前能達到L3 級自動駕駛的產(chǎn)品并不多。我想看看WEY 的這款概念車都安裝了哪些傳感器，并采用了什么樣的安全策略。另外，我想知道這款概念車什么時候能量產(chǎn)。

　　除此之外，零部件供應(yīng)商偉世通也宣布將在車展期間發(fā)布DriveCoreTM自動駕駛平臺。根據(jù)我的了解，DriveCoreTM能夠支持來自不同廠商的軟、硬件技術(shù)，并允許汽車制造商自由選擇不同的硬件與軟件、算法等，如同車企的造車平臺，可快速開發(fā)出自動駕駛解決方案及產(chǎn)品，這對我來說非常有吸引力，我一定要去偉世通展臺看一看。

　　♦汽車市場專家顏景輝：政府、企業(yè)有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻規(guī)劃

　　在本屆北京車展上，我比較關(guān)注各個廠家在汽車“四化”和高質(zhì)量發(fā)展方面的實際動作，尤其是車企在智能化產(chǎn)品應(yīng)用方面的進展。汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化在國內(nèi)的熱度非常高，其所涉及的領(lǐng)域非常廣，有關(guān)政府部門很難制定具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。因此，我希望通過北京車展看一看政府部門、行業(yè)組織以及企業(yè)，在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的前瞻規(guī)劃。

　　♦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工、電子科技愛好者杜鑫：NOMI人工智能系統(tǒng)和日產(chǎn)腦電波控制汽車

　　如今，汽車集成了越來越多的電子技術(shù)，尤其是那些造車新勢力，其應(yīng)用的新型電子技術(shù)非常有看點。我覺得車展的主角已經(jīng)不再單純是車，電子科技已然成為這場盛會的又一個主角。

　　我發(fā)現(xiàn)蔚來的EVE 概念車將登陸2018 北京車展。這款概念車搭載了NOMI 人工智能系統(tǒng)。據(jù)我了解，蔚來ES8 已經(jīng)應(yīng)用了部分該系統(tǒng)的功能，但我沒機會接觸它，于是想通過車展了解一下這套系統(tǒng)。它的強大在于車載計算能力和云計算平臺。聽說該系統(tǒng)不僅會傾聽、會思考、感應(yīng)溫度，還可以自動凈化車內(nèi)空氣、幫助車主進行自拍等。我想去驗證并研究一下這套系統(tǒng)的工作原理。

　　另外，聽說日產(chǎn)還將帶來一款腦電波控制的汽車。雖然腦電波控制技術(shù)早已問世，但腦電波控制車輛的技術(shù)卻不成熟。此前媒體曾曝光過長城科技節(jié)上的腦電波控制汽車，但我發(fā)現(xiàn)成功率很低。我想知道日產(chǎn)這款腦電波控制汽車能否有新的突破。

　　♦車輛工程專業(yè)在讀本科生陸揚：漲知識的智能網(wǎng)聯(lián)論壇

　　本屆北京車展的新車不少，新技術(shù)也不少，我看到有很多車企都是帶著最先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來的，這對我來說，是一個拓展視野和增長知識的機會。另外，我在北京車展組委會官網(wǎng)看到，車展期間還將組織14 場次的交流討論活動，會議內(nèi)容涉及“零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展”、“輕量化”、“新能源和混合動力”、“智能交通”、“團體標(biāo)準(zhǔn)”等方面，這與我現(xiàn)在所學(xué)的內(nèi)容比較吻合。

　　此外，智能交通是廣受社會各界和車企高度關(guān)注的話題。我看到4 月27 日舉辦的“ 智能交通與自動駕駛發(fā)展論壇”將有很多政府部門、行業(yè)協(xié)會以及專家出席，解讀國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的規(guī)劃和政策法規(guī)，對我了解汽車行業(yè)的法規(guī)情況和企業(yè)發(fā)展規(guī)劃有一定幫助。聽說，中國工程院院士李駿也將參加這場論壇，對國內(nèi)外智能汽車研發(fā)現(xiàn)狀和趨勢，以及汽車產(chǎn)品如何適應(yīng)中國智能交通的試驗和未來上路法規(guī)等熱點問題進行演講，我覺得這場會議能使我獲益良多。

　　♦造車新勢力:看產(chǎn)品

　　♦車輛工程專業(yè)在讀博士乙夢超：造車新勢力的工藝水平

　　對造車新勢力的產(chǎn)品十分感興趣。去年，除了蔚來，多數(shù)造車新勢力都沒有拿出實際產(chǎn)品，更沒有可供體驗的銷售網(wǎng)點。而今年北京車展，一部分造車新勢力將會攜新車而來，所以，我想能夠在車展上近距離接觸一下這類企業(yè)的產(chǎn)品。

　　對這類產(chǎn)品，我最關(guān)注的是做工。由于造車新勢力大多主推新能源汽車專用平臺，逆向標(biāo)桿比較少，市場和試驗反饋有限，所以我會關(guān)注一些工藝上的細節(jié)，如焊點、接縫、旋鈕阻尼等。另外，我也會坐進車內(nèi)體驗，包括各類控制按鍵布局的合理性以及各部分是否符合人體工程學(xué)。尤為值得關(guān)注的是，如今很多新車型為了追求科技感，將物理按鍵換成大觸摸屏，我還要看看操作邏輯是否順手和影響駕駛安全。

　　♦汽車行業(yè)及市場專家顏景輝：新合資模式下造車新勢力的新進展

　　造車新勢力的出現(xiàn)已經(jīng)有幾年了，但除了個別廠家已經(jīng)推出了產(chǎn)品，大多數(shù)造車新勢力還遲遲沒有動靜，今年我對新造車企業(yè)產(chǎn)品的關(guān)注也會更多。此外，國家宣布放寬汽車企業(yè)合資股比限制，新能源汽車外資股比限制被取消，那么，在這種情況下，新的合資模式將給中國車企帶來什么變化，是否能有別于過去的合資模式，讓中國車企真正獲得核心技術(shù)，這也是我非常關(guān)注的問題。

　　♦新能源汽車:看電池

　　車輛工程專業(yè)在讀博士乙夢超：新能源汽車動力電池的性能

　　對一般消費者而言，零部件展廳不是重點。但實際上，零部件展廳比整車展廳更有看點。不過，相比去年上海車展，我覺得2016 年北京車展的零部件區(qū)域比較小，不知道今年北京車展情況如何。在零部件中，我比較想了解新能源汽車動力電池的最新發(fā)展情況，會著重看電池的能量比、正負極材料體系、提升能量密度的方法、電池安全技術(shù)以及電池退役后可梯次利用的可行性，當(dāng)然，還包括電池技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。

　　♦中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊：節(jié)能與新能源新車型

　　在產(chǎn)品層面，由于國內(nèi)外都關(guān)注新能源技術(shù)的發(fā)展，所以我比較關(guān)注此次展出的新能源汽車產(chǎn)品。從本屆展會的情況來看，傳統(tǒng)燃油車仍是絕對主流，而且以SUV 產(chǎn)品居多。這與目前國內(nèi)車市的實際情況相關(guān)。但我們也看到，無論是油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、還是純電動汽車的新品數(shù)量，都比上一屆北京車展多了不少。（中國汽車報）