轉載自：凌羽 波帆說車
　　還記得當年桑塔納在中國下線嗎?那代表著中國可以制造出當時世界領先的汽車，也開啟了一個桑塔納的輝煌時代。而近期哈弗H9成功挑戰(zhàn)長江第一梯，簡單理解，中國汽車經(jīng)過多年發(fā)展，終于有了越野車能夠做到如此高難度的挑戰(zhàn)之舉，哈弗著實讓中國品牌揚眉吐氣了一把。

　　在代表中國地理圖騰的長江之濱，在重慶云陽段縣城中央，有著被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯。其梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200余米，也是“世界最長的城市人字梯”。長江第一梯終于等來了中國SUV越野第一車哈弗H9的挑戰(zhàn)書，最終在萬人見證之下，在短短的時間內，哈弗H9以群益廣場為起點，一躍而上奮力攀爬至梯頂牌坊，成功登頂，完成這一次難度很大的挑戰(zhàn)。

　　為什么說難度很大，因為這長江第一梯，由31組不同長度、不同坡度共1975級臺階組成，最大坡度60%，對于哈弗H9而言，這一次的挑戰(zhàn)，對于車輛的車身剛性、四驅脫困能力、動力性能、操控性能、通過性以及底盤調校都有著極大的考驗，整個挑戰(zhàn)過程充滿了未知與懸念。然而，汽車運動的魅力就在于探索未知，挑戰(zhàn)一切不可能。

　　那又是什么，讓哈弗H9如此輕松地完成了這難度不小的挑戰(zhàn)呢?在現(xiàn)場，我們直觀地感受到了哈弗H9專業(yè)級的SUV底盤設計，2.0T強勁動力及其強大的全地形系統(tǒng)。

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　　強大的通過性是挑戰(zhàn)越野極限的資本

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　　如果車輛的通過性不夠好，是難以完成這樣難度的挑戰(zhàn)的。首先我們可以知道的是，這個萬步臺階的坡度值很大，整個攀爬的過程，是由“平面—斜坡—平面”的一個反復的全過程，完全沒有過渡，對于車度輛的通過性將是非常大的考驗，所以，良好的通過性是挑戰(zhàn)成功與否的基礎。而哈弗H9擁有近28度的接近角，超于攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙為206mm，這樣的數(shù)據(jù)顯然是讓哈弗H9擁有了在云陽登云梯的險峻地形挑戰(zhàn)成功的資本。

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　　挑戰(zhàn)成功關鍵在于強扭矩和大馬力

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　　攀爬臺階和平常的越野路況完全不一樣，臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險，因此，在進入坡道后，車輛面臨的最大挑戰(zhàn)就是強扭矩、大馬力的輸出。

　　而哈弗H9-8AT所搭載的2.0T發(fā)動機采用缸內直噴、雙流道增壓、雙側置平衡軸、雙VVT等多項先進技術，最大功率185kW，最大扭矩355Nm，并且在1800轉時就可輸出最大扭矩。在攀爬的過程中，依靠發(fā)動機低速強扭矩的輸出能力一路向上，體現(xiàn)了其強勁的越野性能。至于中段，就要歸功于哈弗H9的發(fā)動機與采埃孚8AT變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。縱觀整個挑戰(zhàn)過程，擁有超強動力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現(xiàn)出力不從心，攀爬過程十分輕松。

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　　堅實的車身懸掛結構足以支撐連續(xù)、高頻的沖擊

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　　事實上，超強難度的挑戰(zhàn)還和底盤懸掛系統(tǒng)、車身強度息息相關。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅實可靠，承載、拖拽及抗扭能力更強。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。而本次哈弗H9挑戰(zhàn)登云梯不同于以往越野路段，密集的臺階會使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴重“內傷”。而過軟的懸掛系統(tǒng)，在強度較大的環(huán)境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。而哈弗H9調校適中的懸掛系統(tǒng)更能適應極端路面，這也是讓哈弗H9能輕松登頂不可缺少的因素。

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　　平穩(wěn)向上持續(xù)攀爬 四驅系統(tǒng)很給力

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　　前邊已經(jīng)說到，攀爬這樣的長梯，不僅距離長，坡度和高度大，臺階的輪胎接地面積相對較小，如果沒有一個好的四驅系統(tǒng)加持，也是很難完成挑戰(zhàn)的。當局部車輪失去抓地力時，四驅系統(tǒng)的快速介入可以化險為夷。很顯然，在低速狀態(tài)下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅系統(tǒng)的功底。當然如果在尾段出現(xiàn)四驅工作異常，部分輪胎失去抓地力的話，不僅會導致挑戰(zhàn)失敗，更會對駕駛員造成危險。因此，在全部過程中，發(fā)動機、變速器、四驅結構在高強度負載的平穩(wěn)運轉是成功的關鍵。

　　在四驅系統(tǒng)上，哈弗H9選擇了博格華納雙速TOD智能四驅，分動器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實現(xiàn)大于60%的陡坡攀爬，在具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、 ECO、4L七種駕駛模式的全地形系統(tǒng)控制下，可匹配不同扭矩分配策略，響應迅速，保證車輛行駛穩(wěn)定性;同時還有伊頓后橋電子限滑差速鎖作為越野的強有力保障，通過電控單元對打滑側車輪驅動力分配給有附著力一側車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復雜路面的脫困能力。因此，在長距離臺階的攀爬過程中，給力的四驅系統(tǒng)確保了車輛行駛的穩(wěn)定性，保證了此次挑戰(zhàn)的順利完成。

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　　哈弗H9用實力捍衛(wèi)榮譽

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　　此次哈弗H9使用量產(chǎn)車進行挑戰(zhàn)在國內尚屬首次。區(qū)別于傳統(tǒng)的性能展示，哈弗H9以中國品牌之名公開挑戰(zhàn)長江第一梯——云陽登云梯，在全國媒體和上萬公眾面前展現(xiàn)出強大產(chǎn)品力的同時，也傳達出長城汽車勇于向上的決心。

　　在活動現(xiàn)場，哈弗汽車的工程師也來見證了此次壯舉，談及他對于此次挑戰(zhàn)的評價之時，他說：哈弗H9能夠以量產(chǎn)車的狀態(tài)完成這次史無前例的挑戰(zhàn)，不僅是對H9產(chǎn)品品質及性能的極大考驗，同時也代表了哈弗甚至整個自主品牌造車水準的一次飛躍，相信H9一定會在時間的長河里不斷向客戶證明自身的強硬實力，滿足客戶更高級別的用車體驗，在家用及功能需求市場收獲更大的信賴。

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　　素質第一 挑戰(zhàn)第二

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　　值得一提的是，此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，在挑戰(zhàn)活動開始前對登云梯進行了全面、細致、專業(yè)的物理防護。鋼結構的保護措施既可以為駕駛員保駕護航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰(zhàn)登云臺，數(shù)千級臺階將會面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計，上坡過程中輪胎與臺階間的摩擦力也會損傷文物，而正是鋼結構的保護，有效降低了磨損。確保對國家AAAA(4A)級旅游風景區(qū)的環(huán)境保護，凸顯了哈弗品牌強烈的企業(yè)社會責任意識。

　　站在登云梯山頂，放眼望去，可以體會到“會當凌絕頂，一覽眾山小”的那種感覺。如此難度的挑戰(zhàn)，哈弗H9的成功登頂并不容易，它在展現(xiàn)出強大產(chǎn)品力的同時，也傳達出長城汽車勇于向上的決心。相信借助這一挑戰(zhàn)活動，哈弗H9-8AT專業(yè)硬派SUV的形象會更加深入人心，人們對于自主品牌的看法也會有所改變。無論怎樣，哈弗H9的實力不容小覷。