轉載自： 酷車哥 街拍酷車

　　關于哈弗H9的越野性能，其實酷車哥早有領教。去年我們借了一輛哈弗H9去闖阿拉丁溝，有視頻為證：勇闖阿拉丁溝：普拉多車主換車體驗哈弗H9(重慶的越野迷應該都知道阿拉丁溝)。

　　但是聽說新哈弗H9要去挑戰云陽都登云梯，還是有點吃驚的。要知道，這可是“萬里長江第一梯”，它位于重慶云陽縣城中央，1999年動工興建，2009年底完工，最頂上就是著名的“磐石城”，是當年宋朝抗蒙的重要戰場，地勢險要，易守難攻。

　　而這次哈弗H9要挑戰的路段，由31組不同長度、不同坡度的共1900多級臺階組成，最大坡度60%。這對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗;而整個攀爬過程帶來的反復沖擊，對懸掛可靠性也是巨大考驗，因此攀爬難度極大。

　　哈弗H9能搞定嗎?可能在最后成功登頂之前，很多人都是和酷車哥一樣的懷疑。于是我們看到：

　　人頭攢動

　　大家都來看汽車爬樓梯

　　“車子爬樓梯還真的沒有見過，今天縣城里幾乎能來看的都來了。”在登云梯下面開了一家超市的老板蔣先生對酷車哥說，平時自己家里人都愛爬上這個云梯去公園玩，人爬上去都要累得直喘氣。“車子壓力應該很大吧?”蔣老板反問。

　　那么難度在哪里?酷車哥簡單分析一下：

　　1、臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。

　　2、車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求。

　　3、萬步梯臺階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，這一有別于常規、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對于車輛的通過性(接近角、離去角，縱向通過角)將是非常大的考驗，一般車輛是無法完成的。

　　上午9點不到，挑戰現場就圍滿了很多人，汽車爬樓梯的道路兩邊，每個人都準備好了手機，準備拍一拍。“發一個抖音應該會火。”有個觀眾說。

　　4分鐘不到爬到坡頂

　　對哈弗H9來說沒難度

　　挑戰的結果，相信大家都看到了。哈弗H9沒有讓大家失望。在車手趙向前的操作下，只用了不到4分鐘的時間，就從坡底一直開到了頂部。

　　對哈弗H9來說，似乎沒有難度。數據顯示，H9的接近角接近28度，遠超于攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說這樣的數據是哈弗H9可以挑戰極限越野的資本。

　　動力方面，哈弗H9有著強扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運動版挑戰天門山，哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發動機低速強扭矩的輸出能力，更能體現越野性能。雖然排量不敵路虎攬勝運動版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發動機爆發的峰值扭矩達到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉的區間中持續爆發最大扭矩，遠強于路虎攬勝運動版。至于中段，就要歸功于哈弗H9的發動機與變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。

　　而車身剛性和底盤懸掛方面。哈弗H9非承載式專業SUV底盤是硬派越野SUV專業配備，堅實可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統，可謂是經典的越野SUV底盤配置。

　　此外，哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅系統，分動器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時放大2.48倍，實現最大60%的陡坡攀爬。

　　車手還是有點緊張

　　表示中間絕對不能有停頓

　　車方面，哈弗H9是具備強勁實力的。但是，人的因素也很重要。酷車哥此前在阿拉丁溝是深有體會的。同樣的傾斜程度，對于有越野經驗的人來說，可以輕松搞定，但對于越野菜鳥來說，就會因為害怕而放棄。因為越野也是需要經驗的。

　　在挑戰圓滿完成后，就在坡頂，我們對車手進行了采訪。“車頭抬起來后，找方向很困難，看不清路。”車手趙向前介紹說，同時車子在行進過程中一定要保持速度，一旦停下來就會失去扭矩，很容易就溜坡。中間有幾個階梯是車手感覺最為困難的時候，一方面是找方向困難，另外一方面是連接的部分短了一些，上去后很快就接另一個階梯。

　　但是車的底盤和剛性非常好，扭矩也足，所以挑戰沒有問題。趙向前給了哈弗H9很高的評價。

　　作為國內有名的越野車手，趙向前說，自己已經有10多年的越野經驗。他說，哈弗H9在車輛方面給了自己很大的信心，但是普通人如果要去做這種越野，還是建議不要輕易嘗試。“因為會比較容易出危險。”

　　此次哈弗H9挑戰云陽登云梯，對哈弗H9的越野性能是非常好的展現。也通過一個極端的情況告訴了以哈弗H9為代表的哈弗汽車造車水準。酷車哥覺得，很有意義。

　　——轉載自： 酷車哥 街拍酷車