前兩天一個(gè)拿到駕照不久的兄弟打算買輛車試試手，讓我們幾個(gè)兄弟幫他參謀下，除了必須是輛SUV外，他對(duì)排量也有要求，最好不要太大，畢竟車錢有父母支援，油費(fèi)就要實(shí)打?qū)嵖孔约毫恕？紤]到預(yù)算有限，合資是沒戲了，我們主要看了下自主品牌汽車。

由于我這哥們特別強(qiáng)調(diào)低排量，所以我們把目光集中在了最近幾年很火的1.5T。好在現(xiàn)在各家自主品牌都在通過純粹自主研發(fā)、整合國外先進(jìn)技術(shù)等方式擁有了成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)，整體情況還不賴。

說到的目前國內(nèi)市面上不少品牌如比亞迪、長安、長城都擁有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

先看看同為自主研發(fā)品牌的比亞迪，它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為BYD476ZQA，最大功率為113kW（154馬力）/5200rpm，最大扭矩可達(dá)240Nm/1750-3500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是其以大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為模板對(duì)象進(jìn)行逆向開發(fā)，據(jù)說就連機(jī)油泵的位置都沒改，依靠大眾這么多年的為基礎(chǔ)，技術(shù)還是過硬的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，其缸內(nèi)直接噴射燃油的技術(shù)能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。其搭載的雙級(jí)回路冷卻循環(huán)系統(tǒng)具備輕量化、集成化、小型化的特點(diǎn)，能有效降低整車質(zhì)量。

長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為BLUECORE,即藍(lán)芯。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是長安在英國伯明翰動(dòng)力研發(fā)中心的支持下，采用了美國博格華納全新渦輪增壓技術(shù)，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)等技術(shù)于一身的產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃油雙噴射技術(shù)——既有比亞迪所具有的缸內(nèi)直噴，還有歧管噴射，可以很好地協(xié)調(diào)高負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足與低負(fù)荷時(shí)富氧的矛盾，對(duì)于動(dòng)力和油耗也有一定優(yōu)化效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)可以見下圖：

這次北京車展發(fā)布的新款哈弗H6搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是國內(nèi)首次應(yīng)用CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，達(dá)到最大升程8.64MM,最小生成0.8MM,可實(shí)現(xiàn)最高降低油耗8.4%。這個(gè)功能還是挺實(shí)用的，相比以前進(jìn)氣要么是零、要么最大的耗油來說，這樣根據(jù)符合連續(xù)控制進(jìn)氣可以最大化提高燃油效率，可以說很省油了。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控增壓器能夠有效提升渦輪流通能力響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力，進(jìn)而有效提升動(dòng)力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)耀眼，其最大功率124KW,在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時(shí)渦輪增加就開始介入，轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm就能達(dá)到285N.M的最大扭矩，升扭矩達(dá)到190N.M/L, 百公里綜合油耗6.8L。

整體來看，長城1.5GDIT和長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著低轉(zhuǎn)速，高扭矩的特點(diǎn)，但是長城自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，其在1400rpm時(shí)就達(dá)285NM峰值扭矩，高于長安的250NM。這樣的優(yōu)勢(shì)不僅可以在當(dāng)下?lián)矶聫?fù)雜的城市環(huán)境中使用的更得心應(yīng)手，油耗也是低至百公里綜合油耗6.8L，可實(shí)現(xiàn)最高降低油耗8.4%。而比亞迪的數(shù)據(jù)就要略遜一籌，最大扭矩只可達(dá)到240Nm/1750-3500rpm，也可以說是中規(guī)中矩了。值得注意的是，比亞迪在冷卻循環(huán)系統(tǒng)和提高燃油效率方面也是有一定優(yōu)勢(shì)的。

看到這里，我們心里也大約有了一個(gè)推薦目標(biāo)，那就是長城。為了避免我們兄弟幾個(gè)參謀得不到位，我們還調(diào)研了同級(jí)別合資車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)長城發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定優(yōu)勢(shì)。

首先談?wù)劚咎锿瞥龅倪@款代號(hào)L15B的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，出自于地球夢(mèng)系列的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為220Nm。這款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了柔性控制進(jìn)氣的相關(guān)技術(shù)——i-VTEC，相比長城采用的偏心軸和搖臂控制升程的CVVL技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣側(cè)配置了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及兩段式氣門升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。看著挺復(fù)雜，我們只需要理解他們采用了不同手段去控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，進(jìn)而省油就夠了。

其次再說說通用集團(tuán)的1.5T Ecotec，這臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)124kW/h，并在1700rpm-4400rpm均可輸出250Nm的最大扭矩。通用1.5T Ecotec采用的缸蓋和排氣歧管與長城汽車1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸蓋集成水冷排氣歧管一樣，都采用一體化設(shè)計(jì)。這樣一體化設(shè)計(jì)的好處是能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性以及輕量化特性。

對(duì)比合資來看，長城汽車1.5GDIT在技術(shù)上和這些合資相比也是毫不遜色。不同技術(shù)各有特點(diǎn)，但是最后我們消費(fèi)者還是看數(shù)據(jù)說話。對(duì)比數(shù)據(jù)來看，長城這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大124kW/h的功率和通用平齊，最大扭矩285N.m遠(yuǎn)超本田220N.m以及通用250NM，也是很厲害了。

考慮到長城汽車這么厲害，所以我們?yōu)榱艘惶骄烤梗氐匮芯苛艘幌麻L城汽車的相關(guān)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)長城汽車這款1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)做了很多技術(shù)革新，可以看看下面這個(gè)對(duì)比圖：

通過上圖的對(duì)比就不難發(fā)現(xiàn)，長城現(xiàn)款1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力、最大功率、最大扭矩方面都有了不小的提升。能有這么顯著的提升，和新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)是不可分割的，其中最重要的就是氣門正時(shí)/升程系統(tǒng)的優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加合理，進(jìn)而充分提高燃油效率，再加上懸吊式中置直噴噴油器和缸蓋集成水冷排氣歧管兩項(xiàng)技術(shù)，讓油耗進(jìn)一步降低、性能進(jìn)一步提升，使得該款發(fā)動(dòng)機(jī)更加如虎添翼，也難怪長城汽車這款發(fā)動(dòng)機(jī)能取得如此成績了。

整體看下來，在幾款國內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比中，長城發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)低油耗、高性能的特點(diǎn)還是突出的，并且與合資品牌對(duì)比也不遑多讓。在技術(shù)革新后的新款亮點(diǎn)也是從實(shí)際出發(fā)，而非“花架子”。我們是希望兄弟能聽我的建議用上“中國心”的長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，所以給兄弟推薦了長城最新款哈弗H6，讓兄弟帶我們?nèi)デ锩斤L(fēng)馳電掣，超過五菱宏光，成就一代車神。