長城汽車的成長令人感嘆。

這個來自河北保定的民營企業(yè)，在短短五年時間內，從年銷75.4萬輛提升至年銷超百萬輛，復合增長率達41.91％，已經成為了全球知名SUV制造企業(yè)。這背后，則是長城汽車28年砥礪前行的艱苦歷程。

商用車轉乘用車的代表企業(yè)、SUV市場中的佼佼者、全面聚焦SUV、率先推出20萬元以上的高端車型……長城汽車在自主品牌中可以說是一個特殊的存在，發(fā)展路徑以及向高端突圍的戰(zhàn)略均以“個性”著稱，當然，這種“個性”更多地來自于魏建軍。“從源自中國到代表中國，長城汽車將秉承匠心精神，繼續(xù)苦修內功。”站在年銷107萬輛的基礎上，魏建軍并未有一絲松懈，而是有著更強的決心與責任感。

皮卡起家

長城汽車的開始源于1990年，彼時，年僅26歲的魏建軍從南大園鄉(xiāng)政府手中接管了負債200萬元的長城工業(yè)公司，立志要帶領長城走出困境。

初創(chuàng)幾年間，以農用車起步的長城汽車憑借輕型客貨汽車很快在這一低價市場站穩(wěn)腳跟，連續(xù)四年產銷量翻番，企業(yè)迅猛發(fā)展。就在這時，魏建軍發(fā)現(xiàn)了新的機會，那就是皮卡車型。

彼時，隨著改革開放的大力推行，商潮涌動，越來越多的人成為“下海弄潮兒”。諸多行業(yè)的私營業(yè)主，從騎著摩托車載著幾箱貨東奔西闖，到對載貨需求，運輸效率等方面的要求越來越高，皮卡堅固耐用、載貨量大、成本相對低的優(yōu)勢正符合了這些小老板們的商用需求。

正是看到了中國汽車市場的未來前景，視野超前的長城一舉抓住了這個先機。1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線，這讓中國人開始擁有自己合適的皮卡。售價從3.9萬~8萬元區(qū)間的迪爾Deer，對比當時14萬元一輛的夏利，真正開始走進尋常百姓家。自此以后，長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。

1997年，香港回歸。迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕。遠銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯，成為中國汽車走出去的中堅力量。到了1998年，長城皮卡以7518輛的年銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍，繼而稱霸至今。

隨后，有著造車理想的魏建軍并不滿足于此，開始制造轎車，并決心生產自己的內燃機。

SUV發(fā)家

如果說皮卡是長城起家的開山之作，那么SUV就是長城發(fā)家的成名之作。

2002年5月26日，長城首款SUV車型賽弗開創(chuàng)了中國經濟型SUV先河，長城的SUV征程也正式開啟。2005年，哈弗正式投產，一個SUV的“傳奇”故事也開始了。

隨著皮卡、轎車、SUV三條產品線的穩(wěn)健增長，2006年8月，長城汽車入圍《福布斯》“中國頂尖企業(yè)”排行榜，在100家大陸有規(guī)模的非國有控股企業(yè)中，長城汽車位列79位，在上榜的國內三家汽車整車制造企業(yè)中排列第一。

在此之后，哈弗陸續(xù)推出H5、H6車型，邁出了向高處走的實質一步，并真正開始了規(guī)模化增長。到了2011年12月20日，哈弗SUV突破60萬銷量。

長城再次洞察了SUV的發(fā)展趨勢，決定暫時放棄轎車業(yè)務，聚焦SUV，于2013年將哈弗獨立出來，成為一個專門生產SUV的品牌，建設獨立的銷售渠道。

“品牌的建立和成長，必須要通過品類強化，才能在真正意義上獲得品牌價值的提升。關于哈弗品牌，雖然沒有量化的數(shù)據支持來說明目前品牌價值到底是多少，但是可以感覺到，哈弗品牌的價值是有增長的。”在魏建軍看來，在哈弗品牌獨立一年半的時間里，長城汽車對其的聚焦是有明顯成效的。

確實，魏建軍的預判是正確的。如今，哈弗品牌已經連續(xù)15年領跑中國SUV銷量排行榜，其明星車型哈弗H6更是累計61個月位居中國SUV月銷榜冠軍；在Brand Finance發(fā)布的2018全球最有價值汽車品牌100強榜單上，哈弗列第16，甚至超過法拉利、特斯拉等國際品牌。

SUV聚焦戰(zhàn)略，成就了長城。

從高端車型到高端品牌完美轉身

在量變的基礎上，長城又開始了對質變的探索。

在相當長的一段時間內，中國品牌的產品一直集中在10萬元以下的中低端級別，長城也并不例外。不過，有了H6的成功經驗，長城看到了在SUV領域提升自身形象的希望。在之后的產品規(guī)劃中，定位更高端的車型已經在孕育之中。

2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60也就是哈弗H8進入了人們的視野。繼H8之后，哈弗品牌再度推出另一款高端產品H9。不過，自主品牌高端技術這道“門”以及15萬~20萬元的天花板并沒有那么容易突破。

這沒有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心。通過不斷的研發(fā)投入，修正問題，提升技術。與此同時，一個更大膽的計劃正在進行。2016年11月16日，長城汽車發(fā)布了以魏建軍姓氏為名的高端品牌WEY，傾盡全力誓破15萬元價格天花板。終于，WEY成功了。WEY系列車型VV7、VV5和P8分別于2017年6月、9月和2018年5月正式上市，2018年1~6月累計銷量約7.8萬輛，占長城汽車總銷量比例提升至16.47％。

如今，經過28年的積淀，長城汽車已經迎來了最好的發(fā)展時期。這家民營企業(yè)甚至與跨國豪華車企寶馬簽訂了合資合作，將攜手發(fā)力新能源領域。

按照計劃，長城與寶馬將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業(yè)，定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產電動汽車。未來該公司除了生產MINI電動車之外，還將推出一個全新的純電動車品牌。

作為放開合資股比后汽車界達成的第一個合資項目，長城和寶馬的結合更具有示范意義。魏建軍表示，“這是中國汽車合資史上，真正意義上民營企業(yè)的合資，是具有質量的合資。”

值得注意的是，長城與寶馬的合資公司并不局限于國內，而是從一開始即將目光放在了全球。“研發(fā)和生產主體在中國，產品面向全球市場。”在魏建軍看來，與寶馬合作的達成，不僅有利于長城品牌競爭力的提升，更將助力長城國際化進程的提速。

新的征程，開始了。