長城最終聯(lián)姻寶馬，光束汽車向陽而生。

“寶馬與長城是自由戀愛。這次是真正意義上的民營汽車企業(yè)對外合資，是一個有質(zhì)量的合資。”7月11日，風(fēng)塵仆仆的長城汽車董事長魏建軍從柏林趕 到北京，迫不及待地向所有人分享心中的喜悅，言語之間充滿自信。

一天前，在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，寶馬集團(tuán)與長城在德國柏林正式簽署了合資協(xié)議，雙方將在中國成立一家新合資企業(yè)，新公司命名為“光束汽車有限公司”。

伴著改革開放的浪潮，過去的二十余年間，在魏建軍的帶領(lǐng)下，長城汽車不僅完成了從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠到現(xiàn)代化大型企業(yè)的蛻變，更憑借一款款技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)突破的中國制造SUV在外資與合資品牌的夾擊下突出重圍。2017年，國際著名品牌評估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2017全球?qū)ｍ桽UV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等級AA+，在“中國SUV品牌強(qiáng)度“排名中，哈弗以絕對優(yōu)勢獲得第一。此外，長城汽車也入選了《財富》(中文版)發(fā)布的“2017年度最受贊賞的中國公司”前十強(qiáng)。

如今，長城成為真正意義上第一家與外國車企合資的民營車企，光束汽車的誕生，對長城意義非凡。多年來一路中風(fēng)雨走來，長城更有底氣和自信、實力和資本，邁向下一個全新的階段。

“20年前，他以皮卡殺入汽車市場，15年前，他又用企業(yè)家的雄心和會計師的精心在市場漲潮時趕上了中國SUV發(fā)展的節(jié)奏。他在夾縫中生存，在汽車產(chǎn)業(yè)一片紅海中精準(zhǔn)鎖定藍(lán)海，并一手締造了中國SUV傳奇。蟄伏數(shù)載，一鳴驚人，今天，他正用信心書寫著中國制造的決心!”

作為長城“傳奇”的締造者和書寫者，日前魏建軍當(dāng)選“改革開放40年·致敬中國汽車人物”。這段致敬詞是對他和他的長城最樸素而簡單的描述。

曾經(jīng)“夾縫求生”的長城羽翼漸豐，向世界證明中國制造的決心和信心也變得更加堅定。

年少掛帥，皮卡承載長城初心

故事的起點要回到28年前。1990年7月，魏建軍回到保定，承包了南大園鄉(xiāng)的長城工業(yè)公司，當(dāng)上了總經(jīng)理。他的名字也開始與“長城”的命運鎖在一起。那一年，魏建軍26歲。

擺在年輕的魏建軍面前的，卻是一個大攤子。魏建軍接手時，公司經(jīng)營狀況不佳負(fù)債累累，人員不齊只有60多名員工。從小在部隊大院的魏建軍，依靠出色的執(zhí)行力和狠勁，果斷做出調(diào)整，長城汽車工業(yè)公司逐漸步入正軌。

當(dāng)時的長城汽車工業(yè)公司，主要業(yè)務(wù)以改裝車為主，同時也做冷凍車、石油用車等特種車。這些舊業(yè)務(wù)難以為公司帶來盈利，魏建軍開始思考公司的發(fā)展方向。

最初，他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了轎車市場。當(dāng)時，長城沒有生產(chǎn)轎車的工廠，也沒有掌握完備的生產(chǎn)工藝，所有的焊接、零部件都是靠手工一塊塊拼裝起來的。1993年，第一批手工拼裝的“長城轎車”面世。在那個年代，轎車是昂貴的奢侈品，但長城轎車價格便宜，很快便受到了用戶的歡迎。

可惜的是，1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，受政策的限制，長城生產(chǎn)的轎車無法上牌，魏建軍只得為長城另謀出路。

魏建軍經(jīng)過全方位考察后，1995年，長城決定另辟蹊徑轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。這不是一件容易的事。盡管當(dāng)時皮卡在美國和歐洲等地普及度高，但在國內(nèi)市場消費者的接受程度不高。不過，當(dāng)時國內(nèi)主流的國有汽車企業(yè)的主要精力都放在生產(chǎn)轎車上，讓魏建軍看到了開拓國產(chǎn)皮卡市場的潛力和機(jī)會。

長城提出“每天進(jìn)步一點點”的口號并付諸實踐，采取低價戰(zhàn)略，長城生產(chǎn)的皮卡價格遠(yuǎn)低于外國皮卡。同時，長城加快了產(chǎn)品更新的周期，增強(qiáng)長城皮卡的市場競爭力。魏建軍為長城皮卡提出了一個目標(biāo)，超越當(dāng)時全國領(lǐng)先的皮卡生產(chǎn)商，同在保定的國企田野汽車。

這一目標(biāo)很快便實現(xiàn)，兩年間，長城皮卡的銷量持續(xù)走高，迅速成為中國皮卡市場的銷量冠軍。此后，長城在皮卡市場的冠軍從未旁落，如今已經(jīng)保持了20年。“每天進(jìn)步一點點”，也成為長城的企業(yè)精神和信條，伴隨著長城和長城人走到今天。

步步為贏，締造哈弗SUV傳奇

1999年，收購部分股權(quán)后，擁有46%股權(quán)的魏建軍成為長城的第一大股東。2001年，長城完成改制，成立長城汽車股份有限公司。

此時，長城已經(jīng)站在國內(nèi)皮卡車的頂峰位置，但皮卡市場量始終有限，并且無法開進(jìn)大城市。這一次，魏建軍敏銳地捕捉到了SUV市場10萬元以下細(xì)分市場的空白。

2000年，魏建軍決定開拓SUV市場。得益于在皮卡領(lǐng)域積累的經(jīng)驗和技術(shù)，事情進(jìn)展得很快。2002年，長城推出了8萬余元的賽弗SUV，一鳴驚人。

從低做起，腳踏實干，賽弗替長城打出一片天之后，魏建軍對SUV市場充滿更大的信心。在他看來，長城不僅要做便宜的車，更要打造高品質(zhì)、高性能的車。

2005年，哈弗品牌誕生，哈弗在中國市場的表現(xiàn)堪稱傳奇。隨著中國SUV市場的大爆發(fā)，國民消費水平逐漸升級，長城憑借著超前的戰(zhàn)略眼光，占領(lǐng)了10萬-15萬SUV的市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計顯示，哈弗H2、H6常年占據(jù)細(xì)分市場銷量冠軍的位置，哈弗H6更是累計61個月位居中國SUV月銷榜冠軍。2016年，長城銷量首次突破100萬輛，邁向發(fā)展新臺階。

以WEY之名，用豪華邁向世界

哈弗取得巨大的成功，并未讓長城止步不前。

在魏建軍看來，長城汽車的競爭對手不是其他自主品牌，而是外資企業(yè)，并且長城一定要在海外市場有所作為，在國際市場上有地位、有影響。

15萬，被認(rèn)為是自主品牌難以突破的價格天花板，此前15-20萬元的SUV市場一直被合資企業(yè)壟斷。

在魏建軍看來，技術(shù)上，長城不比任何一家合資企業(yè)差，并且長城已經(jīng)可以做到比同級別合資車更好，給中國消費者提供性價比遠(yuǎn)高于合資品牌的汽車。2016年廣州車展，WEY驚艷亮相。

魏建軍親自上陣，為WEY拍攝了一個宣傳片，他這樣形容打造WEY的決心，“用自己的姓，命名一部車，卻不是為了名聲。讓一個習(xí)慣了拿捏分寸的人自滿也難，因為對自己，我永遠(yuǎn)都覺得還有余地。別人說是謙虛，其實是一種自我保護(hù)。但這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜。人變得更加嚴(yán)厲，不通人情。有人覺得我太過偏執(zhí)，沉迷于這樣那樣的細(xì)節(jié)。但我知道，要做好一件事，必須身體力行。”

WEY的初心，就是要重新定義“豪華”做中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，就是要打破合資企業(yè)的暴利時代。WEY所倡導(dǎo)的輕奢理念，就是要以相對低廉的價格讓更多普通消費者實現(xiàn)物質(zhì)和精神層面的升級。

一經(jīng)推出，WEY便獲得消費者的廣泛好評，月銷持續(xù)破萬。WEY家族的產(chǎn)品矩陣，也將逐漸增強(qiáng)，渴望更廣闊市場的爆發(fā)。

聯(lián)姻寶馬，光束汽車向陽而生

當(dāng)?shù)貢r間7月10日，在中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司在柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方建立新的合資公司。

新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，雙方各持股50%，投資總額51億元。其中，注冊資本17億元，合資公司標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計為16萬輛，視生產(chǎn)計劃年生產(chǎn)規(guī)模會增加。

“我們有點像自由戀愛，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，拿到營業(yè)執(zhí)照后才算領(lǐng)證，然后舉行婚禮。”魏建軍幽默地比喻兩年來與寶馬成立合資公司的過程。

以前與外企成立合資公司的均是國企，這也顯得長城此次與寶馬合資的突破價值所在。

“以前長城不是不想合資，而是輪不到我們合資，長城牽手寶馬是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。”魏建軍的這句話顯得霸氣十足，卻彰顯了長城挺起胸膛昂然邁向國際市場的態(tài)度。

長城與寶馬的合資是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。寶馬在小型的傳統(tǒng)車方面百年的積淀，加上長城幾十年的技術(shù)積累和創(chuàng)新意志，光束汽車將成為長城汽車的其中一張新名片。

值得一提的是，在合資股比將逐步放開的背景下，長城和寶馬以50:50的股比合資，充分證明了這一合資企業(yè)的含金量，也證明了長城本身的實力。而合資也將為長城尋求在國際市場的突破帶來幫助。

“自主品牌多年來挑戰(zhàn)海外市場，交了不少學(xué)費，在海外市場產(chǎn)品挑戰(zhàn)的壓力并不是特別大，更多的是本地化運營和駕馭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生產(chǎn)組織網(wǎng)絡(luò)、如何融合當(dāng)?shù)匚幕⑷绾蚊鎸Ω鲊鞯貐^(qū)的法律法規(guī)。”魏建軍表示。

值得注意的是，光束汽車是中國汽車合資股比放開之后，第一家真正意義上的合資公司，并且其生產(chǎn)的產(chǎn)品也將不局限在純電動汽車領(lǐng)域。“長城寶馬新合資公司也將生產(chǎn)MINI燃油車，長城寶馬的合資公司將是MINI全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。”7月11日，長城汽車集團(tuán)副總裁趙國慶，在長城寶馬合資媒體溝通會上指出。

短期來看，雙方除了合作生產(chǎn)寶馬純電動的MINI車型，合資公司將生產(chǎn)一個全新的汽車品牌，首款車型將是一款緊湊SUV，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

一直以來，魏建軍帶領(lǐng)的長城汽車每一步都走得穩(wěn)健而又充滿力量。

長城并非沒有遇到過挫折，但魏建軍從不回避并采取積極的措施應(yīng)對。去年長城汽車?yán)麧櫽兴陆担航ㄜ娨陨碜鲃t自罰300萬年薪。經(jīng)過半年時間的調(diào)整，日前長城汽車發(fā)布2018上半年業(yè)績預(yù)告，凈利潤達(dá)到37億元，同比增長52.35%。

從1990年走進(jìn)長城，魏建軍執(zhí)掌長城已經(jīng)28年。縱觀中國汽車發(fā)展史，多年來長城汽車的發(fā)展不僅是中國民族企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影，更是中國車企挑戰(zhàn)國外車企艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的典范。

長城與寶馬聯(lián)姻，在合資股比放開的背景下，打破了以往國企在汽車合資領(lǐng)域的壟斷。值得一提的是，長城汽車多年來在研發(fā)、資金、產(chǎn)品與品牌的強(qiáng)大實力，使長城與寶馬合作中能獲得更多的“實際話語權(quán)”。與以往的合資企業(yè)不同，長城寶馬合作的目標(biāo)，是要集結(jié)雙方各自的優(yōu)勢，面向全球市場進(jìn)行全價值鏈合作。長城汽車邁出的一小步，更是中國為實現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”邁出的一大步。