噪音小就好？錯！VV5告訴你這有多復雜
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2018-08-24 15:18
大家對于汽車NVH的了解是不是還停留在車內各種噪音的分貝數呢？其實，NVH是噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，很大程度上，它衡量了汽車的設計水平和制造質量，對于所有的汽車廠商來說，這是一個世界性難題。
NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，所以它在一定程度上又是極為重要的，NVH的水平代表了一家車企在整車設計制造上的水平。從消費者的角度來說，隨著消費升級，中國消費者對于車輛的要求是越來越高，對于NVH這種與行車舒適度關系極大的東西，大家也是越來越重視。
雷克薩斯最早是豐田專為美國市場量身定做的，美國人對于舒適性有著近乎苛刻的要求。而NVH是評價舒適性的一個重要指標，所以最早立足于美國的雷克薩斯在NVH上一貫都有著極高的要求，從我們幾個編輯試駕雷克薩斯各個車型的體驗來看，雷克薩斯堪稱行業標桿。
而WEY則可以說是咱們中國品牌的標桿，主打豪華舒適的WEY的NVH也是投入巨大，水平在圈內也是頗有名氣。正巧我們辦公室里來了兩輛試駕車：一輛WEY VV5和一輛雷克薩斯LX，我們不妨就拿中國豪華SUV品牌WEY的產品和傳統日系豪華品牌雷克薩斯的產品在NVH上來一次比拼，看看與行業標桿相比，VV5究竟處于什么樣水平。
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我們將N、V、H拆開進行對比
作為中國豪華SUV領導者，WEY一向重視用戶的訴求，VV5的NVH表現是相當不錯的。不過雷克薩斯作為老牌豪華品牌，其NVH表現堪稱行業標桿。新興中國豪華SUV品牌和老牌日系豪華品牌之間的碰撞究竟會迸發出怎樣的火花？測試的結果讓我非常期待。
既然是比NVH，所以我們準備從N、V、H三個維度來進行評價啊。首先來說噪音，評價噪音是最簡單也是最客觀的。我們使用分貝儀測量了兩車在怠速、60km/h以及80km/h速度時的車內噪音（受車況和測試工具所限，結果或有細微偏差）。
在怠速的情況下，VV5的噪音強度為39分貝，雷克薩斯LX的車內噪音強度為37分貝；到了60km/h的工況下，在發動機噪音增強以及胎噪介入后，VV5的車內噪強度為57.8分貝，雷克薩斯LX的車內噪音強度為58分貝，兩車依舊處于同一水平線；到了80km/h的車速情況下，VV5的車內噪強度增加到了59.5分貝，而雷克薩斯LX的噪音強度小幅增加到了59分貝。
從噪音強度來說，VV5并不遜色于行業標桿雷克薩斯LX，那么在振動（V）和聲振粗糙度（H）上，兩車的差距有多少呢？由于缺少專業工具，所以我們只能通過主觀評價的方式來對比這款車型的V和H。
從車外的感官來說，LX的8缸發動機是占有優勢的，運行穩定、抖動小是多缸發動機的先天優勢，看起來WEY的4缸發動機要在這V和H上吃虧了。不過當我們坐進車內之后，兩款車幾乎沒有太大的區別。VV5的方向盤、儀表臺、地板等處都非常穩定，并沒有多余的振動。同時無論是在駕駛還是怠速情況，VV5的表現非常出色，沒有出現一些合資車型經常會出現的低頻噪音，這種噪音強度不大，但會嚴重影響舒適性。
細細回顧一下，其實這和之前噪音測試的結果是相輔相成的，汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立，而是緊密聯系的。可以說，噪聲源于振動，振動、噪聲和舒適性這三者又是密切相關的。VV5既然能在車內各工況下噪音強度和雷克薩斯LX媲美，那么它在振動、聲振粗糙度上亦不可能與雷克薩斯LX有明顯的差距。
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VV5如何實現優異的NVH表現？
可以說這個測試結果有些出人意料，但仔細想來又在情理之中。出人意料是說WEY的產品在NVH上居然真的可以和雷克薩斯掰掰手腕。但仔細一想，WEY擁有“國際全明星”級別的研發團隊，負責WEY品牌的NVH專家艾倫•克雷頓先生，曾在福特NVH部門供職15年。WEY采用了國際領先的NVH設計標準，力求為每一處細節都找到更優的解決方案。此外，VV5用料也非常厚道，NVH表現優異也是情理之中。
曾經，一位資深NVH工程師告訴我，NVH是一個系統性的問題，并不是加隔音墊這么簡單。好的NVH對于汽車制造、裝配工藝流程有著極高的要求，VV5能有如此好的數據，與WEY在生產制造工藝和生產標準上的高要求息息相關。
從研發的角度來說，WEY制定了整車級NVH目標160項，子系統目標27余項，具體零部件目標400項，各項指標達成與國外豪華品牌同級水平，部分指標甚至超越了國外豪華品牌。在研發初期既采用CAE仿真計算，從根源處消滅噪音。同時在產品上增加各種減振措施，減少振動所產生的噪音。
此外在工藝上，WEY大量使用機器人代替人工施工，裝配有著極高的一致性。舉個簡單的例子，WEY采用機器人噴涂環保水性阻尼膠，噴涂一致性更好，車輛密封性得到極大地提升，這對于整車NVH表現是有幫助的。
當然在其他部位的用料上，WEY是極為厚道的。VV5前風擋、前車門玻璃采用夾層靜音玻璃，擁有0.76mm的隔音膜。這樣的靜音玻璃可以在盡可能不增加玻璃厚度的同時，將噪音隔絕在車外，增強車內的靜謐性。奔馳、寶馬、奧迪的旗艦車型上亦采用了這種夾層靜音玻璃。
寫在最后
對于一款產品來說，檢驗設計水平和制造水準最好的標準就是NVH性能，沒有出色的設計和嚴苛的生產要求是做不到優異的NVH表現的。從VV5和LX車型的對比中，我們可以看出，VV5的NVH表現完全不遜于老牌豪華品牌車型，也體現出WEY出眾的研發能力和對于產品的嚴苛要求。
NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，所以它在一定程度上又是極為重要的，NVH的水平代表了一家車企在整車設計制造上的水平。從消費者的角度來說，隨著消費升級，中國消費者對于車輛的要求是越來越高，對于NVH這種與行車舒適度關系極大的東西，大家也是越來越重視。
雷克薩斯最早是豐田專為美國市場量身定做的，美國人對于舒適性有著近乎苛刻的要求。而NVH是評價舒適性的一個重要指標，所以最早立足于美國的雷克薩斯在NVH上一貫都有著極高的要求，從我們幾個編輯試駕雷克薩斯各個車型的體驗來看，雷克薩斯堪稱行業標桿。
而WEY則可以說是咱們中國品牌的標桿，主打豪華舒適的WEY的NVH也是投入巨大，水平在圈內也是頗有名氣。正巧我們辦公室里來了兩輛試駕車：一輛WEY VV5和一輛雷克薩斯LX，我們不妨就拿中國豪華SUV品牌WEY的產品和傳統日系豪華品牌雷克薩斯的產品在NVH上來一次比拼，看看與行業標桿相比，VV5究竟處于什么樣水平。
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我們將N、V、H拆開進行對比
作為中國豪華SUV領導者，WEY一向重視用戶的訴求，VV5的NVH表現是相當不錯的。不過雷克薩斯作為老牌豪華品牌，其NVH表現堪稱行業標桿。新興中國豪華SUV品牌和老牌日系豪華品牌之間的碰撞究竟會迸發出怎樣的火花？測試的結果讓我非常期待。
既然是比NVH，所以我們準備從N、V、H三個維度來進行評價啊。首先來說噪音，評價噪音是最簡單也是最客觀的。我們使用分貝儀測量了兩車在怠速、60km/h以及80km/h速度時的車內噪音（受車況和測試工具所限，結果或有細微偏差）。
在怠速的情況下，VV5的噪音強度為39分貝，雷克薩斯LX的車內噪音強度為37分貝；到了60km/h的工況下，在發動機噪音增強以及胎噪介入后，VV5的車內噪強度為57.8分貝，雷克薩斯LX的車內噪音強度為58分貝，兩車依舊處于同一水平線；到了80km/h的車速情況下，VV5的車內噪強度增加到了59.5分貝，而雷克薩斯LX的噪音強度小幅增加到了59分貝。
從車外的感官來說，LX的8缸發動機是占有優勢的，運行穩定、抖動小是多缸發動機的先天優勢，看起來WEY的4缸發動機要在這V和H上吃虧了。不過當我們坐進車內之后，兩款車幾乎沒有太大的區別。VV5的方向盤、儀表臺、地板等處都非常穩定，并沒有多余的振動。同時無論是在駕駛還是怠速情況，VV5的表現非常出色，沒有出現一些合資車型經常會出現的低頻噪音，這種噪音強度不大，但會嚴重影響舒適性。
細細回顧一下，其實這和之前噪音測試的結果是相輔相成的，汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立，而是緊密聯系的。可以說，噪聲源于振動，振動、噪聲和舒適性這三者又是密切相關的。VV5既然能在車內各工況下噪音強度和雷克薩斯LX媲美，那么它在振動、聲振粗糙度上亦不可能與雷克薩斯LX有明顯的差距。
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VV5如何實現優異的NVH表現？
曾經，一位資深NVH工程師告訴我，NVH是一個系統性的問題，并不是加隔音墊這么簡單。好的NVH對于汽車制造、裝配工藝流程有著極高的要求，VV5能有如此好的數據，與WEY在生產制造工藝和生產標準上的高要求息息相關。
此外在工藝上，WEY大量使用機器人代替人工施工，裝配有著極高的一致性。舉個簡單的例子，WEY采用機器人噴涂環保水性阻尼膠，噴涂一致性更好，車輛密封性得到極大地提升，這對于整車NVH表現是有幫助的。
寫在最后
對于一款產品來說，檢驗設計水平和制造水準最好的標準就是NVH性能，沒有出色的設計和嚴苛的生產要求是做不到優異的NVH表現的。從VV5和LX車型的對比中，我們可以看出，VV5的NVH表現完全不遜于老牌豪華品牌車型，也體現出WEY出眾的研發能力和對于產品的嚴苛要求。