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      WEY P8到底能爬多陡的坡?

      來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
      2018-08-29 11:16

      相比傳統(tǒng)燃油車,大眾消費者對新能源車一直存在著諸多誤解,很多人給新能源車打上了“動力不給力、續(xù)航不持久、技術(shù)不成熟”的標(biāo)簽。

      但也有人說,我的車可以爬60度的坡!

      要真是這樣,那也是在用生命開車,真真是嚇人的很呢。

       

      鑒于目前廣大車友們,對于坡度和角度,傻傻分不清。那現(xiàn)在,靜靜先跟你嘮嗑一下,坡度和角度到底是什么關(guān)系。來,看圖。

       

      汽車的爬坡能力不是用度表示,而是用正切表示,就是高度與水平距離之比,用%標(biāo)記。

      一般情況下,約36%的坡度,是轎車的最大爬坡能力;約60%的坡度,是一些越野車的極限爬坡能力。

      其實,對于電動車來說,消費者對它的定位,一般都是“日常通勤”的角色。能在復(fù)雜路面上撒歡兒,攀爬高難度的坡,真的是讓人很難想象。

      那到底,究竟是一臺什么樣的電動車,能輕松毫不費力爬上60%的坡?

       

      最近,WEY品牌旗下的首款新能源,Pi4平臺誕生的首款量產(chǎn)車——四驅(qū)插電混動豪華SUV P8,在媒體圈倒先炸開了鍋。

      作為一款國內(nèi)“插電混動豪華SUV”,它到底具備怎樣的修養(yǎng),讓大家對它好評如潮?

       

      其實,關(guān)于P8,《車主必讀》之前也跟大家聊了很多。比如它的靜態(tài)品鑒會,媒體試駕會,《車主必讀》都第一時間為各位讀者做了詳細(xì)的報道,如下:

      WEY的Pi4平臺到底有多強大 探秘WEY品牌首個新能源平臺

      一次從忐忑不安,到信心十足的旅行,WEY P8和我想象的不一樣

      Pi4是個什么東西,它領(lǐng)先嗎?

      所以,關(guān)于這臺車,本身的外觀、內(nèi)飾和諸多豪華高端的配置,我都不再一一為大家介紹了。

       

      畢竟這次,大家最關(guān)心的,還是,這款插電混跟市場上同級別的車型,到底有什么不一樣?

      究竟平臺賦予了它什么樣的技術(shù),能讓這款“實力新秀”輕松毫不費勁爬上60%的坡。

      也讓P8在插電混動SUV市場樹立了新的典范,重新刷新了人們對國內(nèi)市場上電動車的普遍性認(rèn)知?

      接下來,從以下三個方面,我們來好好聊一聊。

       

      1、動力系統(tǒng) 

       

      P8的動力系統(tǒng)由一個2.0T發(fā)動機和兩個電動機組成,這三個動力源可為P8輸出250KW的最大功率和524N·m的最大扭矩。動力系統(tǒng)之間的搭配,讓車輛百公里加速可達(dá)6.5s。

       

      同時,P8采用的是容量為12.96kw/h 的三元鋰電池驅(qū)動電機,0 – 100%充電僅需4小時,純電續(xù)航里程為50KM,而整車的綜合工況續(xù)航里程為660KM,綜合工況油耗低至2.3L/100KM。

       

      2、智能電四驅(qū)

      WEY P8采用的是智能電驅(qū)系統(tǒng),前橋搭載的是一臺15千瓦的BSG電機,后橋搭載的是85千瓦的永磁電機和兩檔減速器,可以任意分配前后橋扭矩,使其擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的三重行駛功能。

      那這個系統(tǒng)究竟有什么特別之處?

       

      試想一下,在挑戰(zhàn)60%坡的時候,萬一車輛沒電了,后橋電機不工作,車輛光靠前輪驅(qū)動也許有些吃力。

      其實,即使面臨這樣的情況,你也不用擔(dān)心。當(dāng)車輛電池沒電的時候,發(fā)動機會自動啟動給電池充電,由發(fā)動機的及時補給,也依然能夠使電機時刻保持加速助力。

       

      所以,將P8的駕駛模式切換到AWD四驅(qū)模式時,此時,汽油發(fā)動機和前后軸兩個電機都可以持續(xù)輸出動力讓整車發(fā)揮到最大扭矩,P8即可輕松登頂。

      3、“5+3駕駛模式”

      擁有優(yōu)越的動力性能,加上高效的智能能量管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ),擁有四驅(qū)把持的P8擁有5種駕駛模式、3種全地形功能可供選擇。

      5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式,令燃油和電能之間自由切換,更優(yōu)化分配。

       

      “3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式,不論是冰封的雪地,還是崎嶇的泥地,又或者是粗理不平的沙地,P8都可以去盡情撒歡兒。

      如今,想擁有一款能毫不費力爬上60%的坡的插電混動車,在車的整體性能和性價比方面,在市場上,“實力新秀”WEY P8也著實是一個優(yōu)秀的選擇。

       

      寫在最后:作為中國插電式混動豪華SUV,WEY P8肩負(fù)“開創(chuàng)插電混動SUV豪華新時代”的使命。

      正如WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍所說:“我們做新能源是認(rèn)真的,只不過我們不愿意說,做出來了消費者都會替我們說。”如今,WEY P8在北京車展也即將正式上市。而自證實力的時刻即將已經(jīng)到來。這款從設(shè)計到開發(fā),耗時5年,精益求精的佳作,在市場上會有什么樣的表現(xiàn)?也是很令人期待!

       


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