隨著汽車保有量的日益增多，尾氣排放所造成的環境問題變得愈發嚴重，進入21世紀后，這儼然成為了一個世界性問題。為了順應全球節能減排的時代主題，越來越的汽車品牌開始轉向發展新能源汽車。其中純電動汽車近年來一直得到政府的大力支持，但混動汽車仍然以更加成熟的技術、更加出色的實用性與便利性，在競爭激烈的汽車市場中成功的搶占了一席之地。

提到混動技術，大家最先想到的一定是日本的倆大混動系統。一直以來，石油都是日本比較稀缺的資源，因此多年來混合動力技術一直是他們致力研發的一項課題。歷經數代產品磨合的i-MMD和THS-II倆大系統，可謂是目前最成熟的混合技術。

i-MMD混合動力系統

此次廣汽Acura推出的CDX SPORT HYBRID便是在汽油版的基礎上進行換“芯”升級，搭載了i-MMD混合動力系統。那么這個i-MMD混動系統究竟有哪些先端科技呢？我們不妨去一探究竟。

i-MMD混合動力系統的組成

i-MMD全稱是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅動。該系統主要由2.0L 阿特金森循環DOHC i-VTEC 發動機、高功率電機、E-CVT、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元及鋰離子電池組成。

i-MMD混合動力系統的組成

i-MMD混動系統中的這臺2.0L 阿特金森循環DOHC i-VTEC 發動機，其中的阿特金森就是指這臺發動機采用了阿特金森循環(米勒循環)，而目前常見的發動機采用的都是奧托循環。與奧托循環相比，阿特金森循環發動機在進入壓縮沖程時，通過延遲關閉進氣門，將進氣沖程吸入的氣體在壓縮沖程時排出一部分，降低了活塞的實際壓縮行程，令壓縮行程小于膨脹行程，造成膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環的效果。從而使燃料的能量釋放得更加充分，以達到更高的熱效率和燃油經濟性。

i-MMD混合動力系統E-CVT

i-MMD混合動力系統的另一大特點就是沒有嚴格意義上的變速器。系統中各個部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機構，電機驅動與發動機驅動時采用兩個不同的齒比。電機驅動時，采用大傳動比設定，相當于普通變速箱的一擋。廣汽Acura CDX SPORT HYBRID采用的高功率電機，具有瞬間爆發扭矩的特性，在中低速驅動車輛行駛時，可以帶來強勁的動力。發動機驅動時，采用傳動比小于1的超速擋，適合高速巡航。發動機通過離合器直接驅動車輪，避免了發動機動力的額外損失。 

i-MMD混合動力系統三種驅動模式

1. EV行駛模式

EV行駛模式時，發動機停止工作，由鋰電池提供的能源驅動電機直接驅動車輪，回收能量也直接經發電機轉化為電能儲存在鋰電池中。此模式下由于沒有了發動機的噪聲與振動，車輛行駛起來十分安靜、平順。同時，CDX SPORT HYBRID還全面升級了隔音系統，進一步提升了駕乘的靜謐性與舒適性。

EV行駛模式

2. 混合動力行駛模式

混合動力行駛模式下，發動機與電機采用串聯的方式，發動機輸出的能量通過發電用電機轉換為電能，然后由動力控制單元控制驅動電機工作，從而驅動車輪。此模式下發動機實際充當了“發電機”的角色，沒有實際參與驅動車輛。

混合動力行駛模式

3. 發動機行駛模式

在高速巡航時，i-MMD進入發動機行駛模式，發動機通過離合器直接驅動車輪，并斷開與電動機的連接，與傳統燃油車無異。此時整體的傳動結構變得十分簡潔，減少了額外的動力損失，是一種更加直接、高效的驅動方式。

發動機行駛模式

i-MMD混動系統通過三種動力模式的不斷切換，讓發動機經常處于一個較高的轉速范圍（發動機燃燒效率最高的轉速區間）內，從而使得發動機獲得最高燃效，將燃油的利用效率實現最大化。最終實現了CDX SPORT HYBRID僅為5L每百公里的綜合油耗。

承載著先端科技的i-MMD混動系統有著諸多技術優勢，而這些優勢讓CDX SPORT HYBRID有了舒適靜謐與勁暢澎湃的“雙重性格”，使運動風范與典雅精致相得益彰，全方位的滿足了駕乘者的需求。可以說搭載i-MMD混動系統的廣汽Acura CDX SPORT HYBRID相比于汽油版CDX有了翻天覆地的變化，CDX SPORT HYBRID已然成為一款兼顧動感駕控與出色燃油經濟性的“智能”豪華SUV。