媒體油耗實測：告訴你一個真實的VV7
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2018-09-08 15:03
經得住多大詆毀，就能擔得起多少贊美。VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，從亮相至今引來了無數消費者的關注，上市后也取得了亮眼的銷量成績。但在VV7取得成功后，關于他的非議也鋪天蓋地，其中最大的一點就是關于“VV7油耗高”的討論，包括圈內一些著名車評人，也對VV7的油耗進行過質疑。
日前，VV7在成都舉辦了 “智鑒WEY來 WEY VV7節油挑戰賽”活動，用13輛車的實測數據說話，用事實有力回擊“油耗高”的不實傳聞。節油賽全程122公里，起點是成都高新區天府大道中石化（富民路四段加油站），終點是中國石化(斜源加油站)，途經城市道路、高速、城郊+盤山道路三種路況，對于VV7的操控性、節油性可以說是一次綜合考驗。
動力總成的完美匹配帶來常規油耗
先說說這臺VV7的動力配置，搭載2.0T單渦輪雙渦管增壓發動機，最大功率是172kW（234Ps），最大扭矩是360 N·m。采用了“雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵”等技術，在保證動力的同時降低油耗。
與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，由曾經供職于奔馳的格哈德·亨寧先生（已擁有三十多年變速箱研發經驗）牽頭，聯合30多名汽車行業頂級專家，歷時四年打造而成。
7DCT采用油液驅動離合器接合與打開，并使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，也能承受更大的扭矩，最大扭矩可達450N.m。此外，變速器在傳動比范圍、傳動效率方面表現也很出色，傳動比范圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%，響應異常迅捷，與發動機配合精準，保證加速體驗。同時7擋位設計能有效提升發動機效率，降低油耗。
放眼目前國內車企，自己造發動機早就不稀罕了，但是能自主制造變速箱的卻很少，所以變速箱的技術門檻某種程度上比發動機更高，更何況VV7這臺變速箱還被評為“世界十佳變速箱”，在中國品牌里第一個獲此殊榮。
更舒適的底盤調教帶來奢華體驗
在實際駕駛過程中，VV7給了我不小的驚喜，盡管整備質量接近2T，但由于擁有一顆強勁的心臟，一路不管是高速超車還是爬陡坡上山都游刃有余，表現相當輕盈，加上調教更偏向于舒適的變速箱，駕駛起來比較輕松。
讓人印象深刻的還有其懸掛的表現，不論是平整路面還是起伏路面，當遇到地面顛簸的沖擊，懸掛都能有效吸收過濾，并輕柔的傳遞到車內，并且被懸掛過濾后的聲學品質，完全已經達到了40萬元的外資車廠的水平，說通俗點就是快速通過路面起伏的那種“Bon~Bon”聲，輕柔而緊實，營造出滿滿的品質感。
雖然從成都市區前往西嶺雪山的路并不長，但一路上不乏狹窄路段或者是電瓶車穿梭如云的鄉村街道，這時VV7的智能駕駛輔助系統就派上了大用處。當車速超過50km/h時，其AEB自動剎車系統首先會用聲音提醒駕駛員，如果沒有反應則會自動剎車，避免碰撞，在0-40km/h范圍內，對靜止車輛完全剎停。其中整套雷達系統和傳感器皆來自于博世，攝像頭來自于德爾福，關鍵的芯片則由自動駕駛前沿廠商Mobileye提供。
至于它的ACC自適應續航、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、LCA并線輔助等功能，都讓高速編隊駕駛變成了舒適而放松的休息過程，只需雙手輕扶方向盤，剩下的交給VV7就行。
平均油耗8L令人驚喜
在經歷了122公里的試駕后我們到達了目的地，雖然路程不算長，但其中卻包括了16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉村路和盤山路，對于測試油耗來說幾乎是一個“完美”的過程。
最終車隊在終點加油站啟封并加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，計算出百公里油耗。13輛車的平均成績為8.05升/百公里，小編自己駕駛的車輛油耗為8升/百公里（看來拖了后腿），而在車隊里有人將油耗開至了5.67升/百公里！
坦白說這一路小編并沒有太在意節油二字，一路正常駕駛、也沒有“舍不得”踩油門，為的就是把更真實的油耗數據呈現出來，畢竟如果在用車時為了節約用油而刻意長距離滑行或者勻速行駛、甚至不開空調都是相當痛苦的一件事。坦白說，油耗是人、車、環境，三者共同組成的，不同的司機，不同年限的車，不同的開車環境、駕駛習慣，油耗差別巨大，在合理范圍內高一些或者低一些都情有可原。
油耗，對很多消費者來說都是很敏感的兩個字。有歷史經驗黨，比如日系就是節油，美法德國產就是耗油。有變速箱節油黨，比如CVT就是節油，AT雙離合都不行。也有實際操作黨，比如有人開的某某品牌2.0L版本的車型，油耗怎么這么高，要15個油；而同樣一款車，人家開的2.5L版本，卻可以開到7、8油等等，眾說紛紜，令人困惑。
那么不如，像小編一樣，親身試驗一下，實踐出真知，不要被傳言左右了我們的判斷。小編對于自己能開出8升/百公里的油耗已經是足夠驚喜了，畢竟這是一輛2噸重、搭載2.0T發動機的SUV，VV7已經在包括車身尺寸、空間、動力和燃油經濟性上做到了盡可能的平衡。8L對于你來說是低還是高，要看你個人的體會了。
日前，VV7在成都舉辦了 “智鑒WEY來 WEY VV7節油挑戰賽”活動，用13輛車的實測數據說話，用事實有力回擊“油耗高”的不實傳聞。節油賽全程122公里，起點是成都高新區天府大道中石化（富民路四段加油站），終點是中國石化(斜源加油站)，途經城市道路、高速、城郊+盤山道路三種路況，對于VV7的操控性、節油性可以說是一次綜合考驗。
動力總成的完美匹配帶來常規油耗
先說說這臺VV7的動力配置，搭載2.0T單渦輪雙渦管增壓發動機，最大功率是172kW（234Ps），最大扭矩是360 N·m。采用了“雙流道直噴增壓、雙對稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵”等技術，在保證動力的同時降低油耗。
與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，由曾經供職于奔馳的格哈德·亨寧先生（已擁有三十多年變速箱研發經驗）牽頭，聯合30多名汽車行業頂級專家，歷時四年打造而成。
放眼目前國內車企，自己造發動機早就不稀罕了，但是能自主制造變速箱的卻很少，所以變速箱的技術門檻某種程度上比發動機更高，更何況VV7這臺變速箱還被評為“世界十佳變速箱”，在中國品牌里第一個獲此殊榮。
在實際駕駛過程中，VV7給了我不小的驚喜，盡管整備質量接近2T，但由于擁有一顆強勁的心臟，一路不管是高速超車還是爬陡坡上山都游刃有余，表現相當輕盈，加上調教更偏向于舒適的變速箱，駕駛起來比較輕松。
雖然從成都市區前往西嶺雪山的路并不長，但一路上不乏狹窄路段或者是電瓶車穿梭如云的鄉村街道，這時VV7的智能駕駛輔助系統就派上了大用處。當車速超過50km/h時，其AEB自動剎車系統首先會用聲音提醒駕駛員，如果沒有反應則會自動剎車，避免碰撞，在0-40km/h范圍內，對靜止車輛完全剎停。其中整套雷達系統和傳感器皆來自于博世，攝像頭來自于德爾福，關鍵的芯片則由自動駕駛前沿廠商Mobileye提供。
平均油耗8L令人驚喜
在經歷了122公里的試駕后我們到達了目的地，雖然路程不算長，但其中卻包括了16公里天府大道，74公里高速路，再經過32公里鄉村路和盤山路，對于測試油耗來說幾乎是一個“完美”的過程。
最終車隊在終點加油站啟封并加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，計算出百公里油耗。13輛車的平均成績為8.05升/百公里，小編自己駕駛的車輛油耗為8升/百公里（看來拖了后腿），而在車隊里有人將油耗開至了5.67升/百公里！
油耗，對很多消費者來說都是很敏感的兩個字。有歷史經驗黨，比如日系就是節油，美法德國產就是耗油。有變速箱節油黨，比如CVT就是節油，AT雙離合都不行。也有實際操作黨，比如有人開的某某品牌2.0L版本的車型，油耗怎么這么高，要15個油；而同樣一款車，人家開的2.5L版本，卻可以開到7、8油等等，眾說紛紜，令人困惑。
那么不如，像小編一樣，親身試驗一下，實踐出真知，不要被傳言左右了我們的判斷。小編對于自己能開出8升/百公里的油耗已經是足夠驚喜了，畢竟這是一輛2噸重、搭載2.0T發動機的SUV，VV7已經在包括車身尺寸、空間、動力和燃油經濟性上做到了盡可能的平衡。8L對于你來說是低還是高，要看你個人的體會了。