很多人喜歡“江湖”這個詞，是因為它代表了一種灑脫，也代表了對比和競爭，這是一個富有英雄氣息的詞。在汽車領(lǐng)域里，也有江湖，比如硬派SUV哈弗H9和普拉多，這是兩款常被放到一起對比的車。

說越野車，最關(guān)注的就是動力、四驅(qū)模式、車身結(jié)構(gòu)，下面用一個簡單的表格對比一下兩車的越野參數(shù)：

與哈弗H9 2.0T發(fā)動機匹配的是采埃孚8AT變速器，與普拉多的愛信6AT相比，齒比更加密集，在日常行走中換擋平順度也更高。而且多檔位所帶來的節(jié)油效果更加優(yōu)異。

哈弗H9搭載的全地形反饋系統(tǒng)，支持7種駕駛模式的選擇（AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、4L、ECO），基本涵蓋了所有路況，通過中控臺上的旋鈕和按鍵操作，使用便捷，越野通過性強。

普拉多3.5L的分時四驅(qū)可以通過按鈕來切換高4和低4模式，滿足駕駛者的用車需要。

要體驗一輛車的越野性，還是得找個地方“撒野”去。在這個哈弗H9的屏幕顯示最大坡路角度是26度，但目測這個坡路，直覺上已經(jīng)有40度的陡坡前，我首先試駕了哈弗H9：:選擇了AUTO模式，坡下駐車，緩緩上坡，緩加油，轉(zhuǎn)速到2100，繼續(xù)爬坡，無打滑現(xiàn)像，順利上坡。我還特意感受一下4L（低速四驅(qū)）模式，果然沒有讓我失望，1500轉(zhuǎn)順利上坡，毫無懸念。

普拉多的表現(xiàn)：上坡3000轉(zhuǎn)，不吃力。2018款的普拉多換成了分時四驅(qū)還取消了托森式差速器和后鎖，在極限越野表現(xiàn)上，肯定比不上以前有差速器和后鎖的的時候，但是過這種坡道還是沒問題的。

在舒適性方面，哈弗H9要勝普拉多一籌。整體內(nèi)飾風(fēng)格精致大氣，材質(zhì)和用料非常厚道。中控臺、門板和T臺大面積為搪塑或者真皮包裹，觸手之處非常柔軟，做工精致，手感極佳。配置方面，真皮方向盤，真皮電動座椅，座椅按摩等一應(yīng)俱全，可以讓駕乘者充分感受豪華車的風(fēng)范。

普拉多內(nèi)飾雖然沒有哈弗H9舒適，但比起老款車型還是大有提升，不管是方向盤、中控臺還是座椅配置等，在精致感和檔次上都有明顯提升，高配車型也使用了真皮座椅。

從以上幾方面的對比中，很明顯可以看出，哈弗H9在越野性能上與普拉多相差無幾，而在舒適性和性價比上，卻要勝過普拉多很多。因為哈弗H9能用不到普拉多一半的價錢達到比高配還高的配置以及80%以上的駕駛感受，讓消費者感到更加物有所值。

在這一場自主品牌與合資品牌的江湖對決里，哈弗H9維護了自己的主場，在硬派SUV領(lǐng)域，用實力證明了，自主品牌不輸合資品牌。