硬碰硬，WEY P8與寶馬X1實力PK
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2018-09-15 15:01
如果消費者擔心純電動汽車續航里程短、傳統燃油SUV又不夠節油的話，那么選擇插電式混動SUV不失為明智之舉。這就繞不開在新能源車市場飛速發展的自主品牌，其中代表先進水平的WEY自然受到了消費者更多的關注。P8作為WEY的第一款插電式混動車型，上市后的熱度還是不錯的，而我們此次對比測試的目的就是想知道作為中國豪華SUV代表的P8是否具備實力挑戰合資豪華SUV——寶馬X1混動？
造型：兩款車型的家族特征明顯，P8更顯大氣
兩款車型都具有典型的家族特征，那么P8和X1混動誰更符合中國消費者的審美呢？
WEY作為2016年才問世的全新品牌，在造型設計上更加時尚、前衛，P8很好地繼承了這一家族特征。八邊形網格狀散熱格柵面積更顯霸氣，這種設計也增大了發動機的進風量，提升了燃燒效率。與格柵匹配的三豎條式全LED前大燈的識別度很高，這一獨創的設計元素特色鮮明，沒有任何模仿的痕跡。此外溜背式車頂、流暢的雙段式腰線以及鯊魚鰭天線令整車看上去更顯運動。尾部采用了隱藏式運動尾翼、眩目的LED尾燈以及四出排氣設計，豪華感十足。
寶馬X1混動版與普通版基本一致，采用了雙腎型格柵和寶馬家族最新的LED大燈，只是雙腎型格柵運用了藍色飾條，左前翼子板上增加了充電接口，同時增加了eDrive的標識，讓人一眼就能認出這是一臺插混車型。由于這一代X1上市已經有兩年多的時間了，普通版寶馬X1的銷量也非常大，因此消費者對其造型設計已經非常熟悉了，在時尚感和新意上不如P8。
從車身尺寸上看，盡管現款X1比上一代車型加大了車身尺寸，但是4.5 m的車長仍然屬于緊湊型SUV，而P8作為一款中級SUV，有著超過4.7 m的車長和2.9 m的軸距，整個車身尺寸比X1混動大了一圈。兩款車型放在一起，P8明顯要更加大氣，這更符合中國消費者的審美。
內飾：P8的科技感更強，空間更加寬敞，X1混動充電更加智能
在內飾設計上，P8和X1混動都具有鮮明的家族特征，兩款車型的識別度都很高。相比之下，P8的時尚感和科技感更強。P8強調簡潔的設計和細致的做工，T型中控臺采用貫穿環抱式設計，以駕駛員為中心，操控起來得心應手。在內飾用料和做工方面，P8也和X1混動站在了一條水平線上，中控臺覆蓋件以及身體能夠接觸的部分都采用了軟性材質，按鈕的手感也不錯。在色調上有全黑、黑棕和黑紅三種顏色可選，能夠滿足不同消費者的需求。P8還配備了流媒體后視鏡，顯示更清晰，在環境變暗時比普通后視鏡更加實用。
寶馬X1混動內飾的用料和質感達到了同價位車型的上乘水平，給人很好的高級感。X1的8.8英寸中控屏和P8的9英寸中控屏在尺寸上已經很接近了，看起來也比較豪華。X1混動在細節處增加了混動車型的標識，寶馬還為其提供了專門的車互聯服務，能夠通過App檢測車輛狀態，并能快速選擇所在城市的快捷充電站。自己家里充電式還能根據用電費用選擇電費低的時段智能充電。但是對比P8來說還是有一些差距，比如在舒適和便利配置方面，無鑰匙進入、定速巡航、駕駛輔助系統等配置都沒有，而P8連自適應巡航系統和駕駛輔助系統都配備了。
在車內空間方面，擁有更大車身尺寸和軸距的P8占有明顯的優勢，無論頭部還是腿部空間都更加寬敞，整體的舒適性更好。在行李廂空間方面，P8的行李廂地板有突出，對于置物空間略有影響。而寶馬X1混動的電池組位于地板下方，對于行李廂空間沒有影響，依然很規整。很顯然，“安全”一直都是WEY品牌的核心理念，因此，P8的“電池包”沒有選擇擱置底盤下方，而是放置到了后備箱的位置，盡管這樣犧牲了部分后備箱的空間，但卻確保了車輛的安全性。正因如此，P8的安全涉水深度達到了500mm，相對于安全而言，后備箱顳部有100mm的“隆起”真的可以忽略不計的。從這一點來說，寶馬X1的設計理念遠不如P8。
性能：P8的加速性和舒適性更好，X1混動的行駛性能更加突出
性能則是本次對比測試的重點，我們將針對各個分項逐一進行對比。
加速性能
讓我們先看看兩款車型的動力系統。P8基于WEY品牌Pi4平臺打造，它搭載一臺2.0T發動機和一臺85 kW的后置電機，其中2.0T發動機的最大功率是172 kW，最大扭矩為360 N•m，后置電機的最大扭矩是195 N•m，其0～100km/h加速時間為6.5 s。P8整個動力系統的綜合最大功率達到了250 kW和524 N•m，發動機和電機的同時做工推動P8高達2.2 t的車身仍然很輕松，在深踩油門加速時能夠獲得強烈的推背感，無論在擁擠的城市路況還是高速路上行駛起來都游刃有余。
寶馬X1的混動系統則由一臺1.5T直列三缸發動機和一臺70 kW的后置電機組成，其中發動機的最大功率為100 kW，最大扭矩為200 N•m，電機的最大扭矩是165 N•m，受限于1.5 L的發動機排量，寶馬X1混動的最大輸出數據比P8低了不少，這也導致了其0～100 km/h加速時間比P8慢了近1 s，達到了7.4 s。發動機和電動機的共同做工下系統最大可以輸出385 N•m的扭矩，這比2.0T汽油機還要大，比單用1.5T發動機的X1百公里加速快了3 s多，這對于強調性能的寶馬品牌來說是非常重要的。
續航里程
WEY P8的電池組容量為12.96 kWh，在純電狀態下的續航里程為50 km，寶馬X1搭載的電池組容量為10.7 kWh，續航里程達到了60 km，比P8長了10 km。寶馬X1混動運用了兩種能量回收系統，一個是在汽油發動機上，另一個是在后軸的電動機上，滑行的時候能將動能進行有效回收，純電狀態下60 km的續航里程還是能夠滿足短途上下班要求的。
舒適性能
WEY P8與2.0T發動機匹配的變速器是6擋雙離變速器，整個動力系統的表現非常平順。寶馬X1混動與1.5T渦輪增壓發動機匹配的是6擋手自一體變速器，同樣比較順暢，而且也幾乎察覺不到汽油機開始工作的介入點，表現出來較強的高級感。在平順性上兩款車型都達到了較高的水準。
在隔音降噪性能上WEY品牌同樣出色，旗下的幾款車型都有不俗的表現，這也令我們吃驚于自主品牌的進步神速，而P8延續了WEY品牌的這一優勢，增加的電力驅動部分并沒有增大噪聲，整體的隔音降噪表現仍然出色。兩款車型在按下啟動鍵后都感覺不到車輛的啟動，行駛時車輛的靜音水平也都難分伯仲，對動力系統的噪聲控制更加出色，給人以更高級的駕駛感。此外，P8的雙層玻璃對于其出色的降噪水平起到了積極的作用。
在決定舒適性最重要的懸架濾震性能上P8則表現出更大的優勢。它的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架可以較好地過濾掉路面的細碎顛簸，在通過顛簸后也沒有多余的震動，使整體的駕乘乘感受更為穩健，前后排乘客都能有較為平順的體驗。而X1混動的底盤調校偏重于出色的駕駛質感，懸架前段偏向緊繃，在經歷顛簸時仍然會有一定的跳動，尤其對后排乘客而言顯得并不那么“友好”。
操控性和行駛性能
P8的舒適性更佳，但這并不是說它的操控性弱，相反，P8很好地兼顧了操控性和舒適性。P8的電動機控制后輪，除了會在合適的時機發力，四驅系統也必然比前驅有著更好的操控性。同時，4條255mm寬度的馬牌輪胎也令P8擁有出色的抓地力。之前，在徐水的長城高速試驗場上我們還將P8開到了240 km/h的極速，在如此車速下它表現得仍然非常穩健，你感受不到多余的跳動，當然，這也得益于其較重的車身。盡管寶馬以出色的操控性聞名，但是P8的底盤和懸架質感和寶馬X1非常接近，較長的車身駕駛起來仍然輕松自如。
就像寶馬5系一樣，寶馬在向舒適性妥協方面是有目共睹的，它不再堅持后驅、操控這些傳統優勢，當然，優勢還是有的，只是不那么明顯了。寶馬X1的懸架調校仍然是非常有水平的，在兼顧舒適性的前提下，也保留了一定的路感，而在高速過彎和極限駕駛時對于側傾的控制也非常出色。日常駕駛時你很難察覺四驅系統的存在，但極限狀態下后輪會得到不少的動力，而且反應很快。
通過性
兩款車型都帶有四驅系統，這不僅對行駛安全性有好處，對于提升通過性也大有裨益。當然，兩款車型都不是硬派SUV，而是城市型SUV，它們更加看重的是城市行駛性能，對越野性能并沒有太高的要求，專業的越野路況不是它們的菜。
從數據上看P8應該有更好的表現，它的接近角、離去角和最小離地間隙都比X1混動更加突出，但是較長的軸距對于通過性略有影響。在徐水的專業測試場地上，P8能夠輕松爬上60%最大爬坡度的坡，也能夠進入500 mm深的涉水池。寶馬X1并沒有進行過同樣的測試，據悉，寶馬X1能夠通過400 mm的涉水池，在通過性能上比P8略遜一籌。
P8駕駛起來也更加輕松，它擁有EV(純電)、SPORT(運動)、SAVE（經濟）、AUTO（自動）、AWD(四驅)五種模式，同時還擁有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，讓駕駛員在面對越野路況的時可以從容應對。
售價：WEY P8的優勢明顯，比X1混動便宜了11.7萬元
WEY P8共有三款車型，其中價格最高的2.0T旗艦型的市場指導價是27.98萬元，而寶馬X1混動只有一款車型——xDrive25Le豪華型，市場指導價39.68萬元。相比之下，P8比X1混動便宜了11.7萬元，在售價上具有明顯的優勢，優惠政策也很多，性價比方面，P8比寶馬X1貼心許多。
配置：WEY P8比X1混動更加豐富
WEY P8旗艦型不僅在售價上更加便宜，而且配置也更加豐富。在安全配置P8比X1混動多出了并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，體現出較強的科技感和實用性。此外，P8還比X1多出了自適應巡航、自動駐車系統、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、座椅腰部支撐和座椅通風、車內氛圍燈、空氣凈化器和后排隱私玻璃等配置，這些配置進一步提升了P8的駕乘舒適性。此外，P8的流媒體后視鏡和360°全景影像也讓車主能夠時刻關注到四面八方的情況，做出更準確、安全的判斷。
總體來看，P8旗艦型不僅比X1混動便宜了11.7萬元，而且在配置上也比X1混動豐富了很多，20多萬元的價格卻擁有40萬元豪華頂配SUV所應具有的配置，整體的性價比優勢明顯，這也很好地彌補了WEY在品牌影響力上的不足。
結論
從以上的對比測試中不難看出，代表自主品牌先進水平的WEY P8對代表合資品牌先進水平的寶馬X1混動形成了正面攻擊，在對決中WEY P8獲得了全面的勝利。P8在整車價格、配置、車內空間、舒適性、通過性和人性化設計等方面比X1混動優勢明顯，此外，P8大氣的造型以及富有科技感的內飾也更符合中國消費者的審美。當然，由于目前插混車型的總體銷量還不算高，市場正處于一個逐步被消費者認可的增長過程中。因此，這兩款混動SUV并非完全是競爭關系，它們也共同促進了新能源SUV細分市場的發展，讓消費者更加關注這一領域。
造型：兩款車型的家族特征明顯，P8更顯大氣
WEY作為2016年才問世的全新品牌，在造型設計上更加時尚、前衛，P8很好地繼承了這一家族特征。八邊形網格狀散熱格柵面積更顯霸氣，這種設計也增大了發動機的進風量，提升了燃燒效率。與格柵匹配的三豎條式全LED前大燈的識別度很高，這一獨創的設計元素特色鮮明，沒有任何模仿的痕跡。此外溜背式車頂、流暢的雙段式腰線以及鯊魚鰭天線令整車看上去更顯運動。尾部采用了隱藏式運動尾翼、眩目的LED尾燈以及四出排氣設計，豪華感十足。
寶馬X1混動版與普通版基本一致，采用了雙腎型格柵和寶馬家族最新的LED大燈，只是雙腎型格柵運用了藍色飾條，左前翼子板上增加了充電接口，同時增加了eDrive的標識，讓人一眼就能認出這是一臺插混車型。由于這一代X1上市已經有兩年多的時間了，普通版寶馬X1的銷量也非常大，因此消費者對其造型設計已經非常熟悉了，在時尚感和新意上不如P8。
內飾：P8的科技感更強，空間更加寬敞，X1混動充電更加智能
寶馬X1混動內飾的用料和質感達到了同價位車型的上乘水平，給人很好的高級感。X1的8.8英寸中控屏和P8的9英寸中控屏在尺寸上已經很接近了，看起來也比較豪華。X1混動在細節處增加了混動車型的標識，寶馬還為其提供了專門的車互聯服務，能夠通過App檢測車輛狀態，并能快速選擇所在城市的快捷充電站。自己家里充電式還能根據用電費用選擇電費低的時段智能充電。但是對比P8來說還是有一些差距，比如在舒適和便利配置方面，無鑰匙進入、定速巡航、駕駛輔助系統等配置都沒有，而P8連自適應巡航系統和駕駛輔助系統都配備了。
性能：P8的加速性和舒適性更好，X1混動的行駛性能更加突出
性能則是本次對比測試的重點，我們將針對各個分項逐一進行對比。
加速性能
讓我們先看看兩款車型的動力系統。P8基于WEY品牌Pi4平臺打造，它搭載一臺2.0T發動機和一臺85 kW的后置電機，其中2.0T發動機的最大功率是172 kW，最大扭矩為360 N•m，后置電機的最大扭矩是195 N•m，其0～100km/h加速時間為6.5 s。P8整個動力系統的綜合最大功率達到了250 kW和524 N•m，發動機和電機的同時做工推動P8高達2.2 t的車身仍然很輕松，在深踩油門加速時能夠獲得強烈的推背感，無論在擁擠的城市路況還是高速路上行駛起來都游刃有余。
續航里程
WEY P8的電池組容量為12.96 kWh，在純電狀態下的續航里程為50 km，寶馬X1搭載的電池組容量為10.7 kWh，續航里程達到了60 km，比P8長了10 km。寶馬X1混動運用了兩種能量回收系統，一個是在汽油發動機上，另一個是在后軸的電動機上，滑行的時候能將動能進行有效回收，純電狀態下60 km的續航里程還是能夠滿足短途上下班要求的。
舒適性能
WEY P8與2.0T發動機匹配的變速器是6擋雙離變速器，整個動力系統的表現非常平順。寶馬X1混動與1.5T渦輪增壓發動機匹配的是6擋手自一體變速器，同樣比較順暢，而且也幾乎察覺不到汽油機開始工作的介入點，表現出來較強的高級感。在平順性上兩款車型都達到了較高的水準。
在隔音降噪性能上WEY品牌同樣出色，旗下的幾款車型都有不俗的表現，這也令我們吃驚于自主品牌的進步神速，而P8延續了WEY品牌的這一優勢，增加的電力驅動部分并沒有增大噪聲，整體的隔音降噪表現仍然出色。兩款車型在按下啟動鍵后都感覺不到車輛的啟動，行駛時車輛的靜音水平也都難分伯仲，對動力系統的噪聲控制更加出色，給人以更高級的駕駛感。此外，P8的雙層玻璃對于其出色的降噪水平起到了積極的作用。
操控性和行駛性能
P8的舒適性更佳，但這并不是說它的操控性弱，相反，P8很好地兼顧了操控性和舒適性。P8的電動機控制后輪，除了會在合適的時機發力，四驅系統也必然比前驅有著更好的操控性。同時，4條255mm寬度的馬牌輪胎也令P8擁有出色的抓地力。之前，在徐水的長城高速試驗場上我們還將P8開到了240 km/h的極速，在如此車速下它表現得仍然非常穩健，你感受不到多余的跳動，當然，這也得益于其較重的車身。盡管寶馬以出色的操控性聞名，但是P8的底盤和懸架質感和寶馬X1非常接近，較長的車身駕駛起來仍然輕松自如。
就像寶馬5系一樣，寶馬在向舒適性妥協方面是有目共睹的，它不再堅持后驅、操控這些傳統優勢，當然，優勢還是有的，只是不那么明顯了。寶馬X1的懸架調校仍然是非常有水平的，在兼顧舒適性的前提下，也保留了一定的路感，而在高速過彎和極限駕駛時對于側傾的控制也非常出色。日常駕駛時你很難察覺四驅系統的存在，但極限狀態下后輪會得到不少的動力，而且反應很快。
通過性
兩款車型都帶有四驅系統，這不僅對行駛安全性有好處，對于提升通過性也大有裨益。當然，兩款車型都不是硬派SUV，而是城市型SUV，它們更加看重的是城市行駛性能，對越野性能并沒有太高的要求，專業的越野路況不是它們的菜。
P8駕駛起來也更加輕松，它擁有EV(純電)、SPORT(運動)、SAVE（經濟）、AUTO（自動）、AWD(四驅)五種模式，同時還擁有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，讓駕駛員在面對越野路況的時可以從容應對。
WEY P8共有三款車型，其中價格最高的2.0T旗艦型的市場指導價是27.98萬元，而寶馬X1混動只有一款車型——xDrive25Le豪華型，市場指導價39.68萬元。相比之下，P8比X1混動便宜了11.7萬元，在售價上具有明顯的優勢，優惠政策也很多，性價比方面，P8比寶馬X1貼心許多。
配置：WEY P8比X1混動更加豐富
WEY P8旗艦型不僅在售價上更加便宜，而且配置也更加豐富。在安全配置P8比X1混動多出了并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置，體現出較強的科技感和實用性。此外，P8還比X1多出了自適應巡航、自動駐車系統、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、座椅腰部支撐和座椅通風、車內氛圍燈、空氣凈化器和后排隱私玻璃等配置，這些配置進一步提升了P8的駕乘舒適性。此外，P8的流媒體后視鏡和360°全景影像也讓車主能夠時刻關注到四面八方的情況，做出更準確、安全的判斷。
結論
從以上的對比測試中不難看出，代表自主品牌先進水平的WEY P8對代表合資品牌先進水平的寶馬X1混動形成了正面攻擊，在對決中WEY P8獲得了全面的勝利。P8在整車價格、配置、車內空間、舒適性、通過性和人性化設計等方面比X1混動優勢明顯，此外，P8大氣的造型以及富有科技感的內飾也更符合中國消費者的審美。當然，由于目前插混車型的總體銷量還不算高，市場正處于一個逐步被消費者認可的增長過程中。因此，這兩款混動SUV并非完全是競爭關系，它們也共同促進了新能源SUV細分市場的發展，讓消費者更加關注這一領域。