世界杯已經過去一段時間，但C羅在2018世界杯比賽時的表現卻令人久久不能忘懷。就在9月16日，C羅在全新的意甲賽場上完成了他在尤文圖斯的首場進球，帶領尤文2-1擊敗薩索洛。這次進球，是C羅打進的在職業生涯聯賽的第400例進球，實現了又一個里程碑。今年，C羅不但幫助皇馬取得了三連冠，又助力葡萄牙國家隊挺進世界杯16強，意甲的首次進球又一次振奮了球迷們的心，傳奇還在延續，勝利還將被書寫。

    回頭看C羅與其在中國的合作伙伴WEY品牌，兩者之間有著無限的契合，C羅馳騁綠茵場15年，無論身負多少榮譽都從未停止向前奔跑的腳步，這也與WEY不斷攀登的前行者精神和領袖風范高度契合——以豪華品質打造、勇于挑戰合資的WEY品牌從源自中國到代表中國，始終走在行業之首，廣泛收獲國際贊譽。兩者均頗具王者風范，相信有這位天王巨星的坐鎮將助力加深品牌豪華烙印，共鑄品牌國際影響力。而WEY品牌旗下第二款車型VV5更是憑借越級產品力在過去的一年中創造了屬于自己的輝煌。

縱觀一年歷程，VV5是依靠什么在這一年中“茁壯成長”的？

    設計感十足的中國品牌

    把年輪往前撥，其實當年日韓品牌的設計水平也不咋地，比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明顯有著美式肌肉車道奇Challenger的影子，豐田2000GT和捷豹E-type仿佛一個模子里刻出來的，至于韓系品牌這類例子就更數不勝數了。但在一波奮發圖強后，他們都有了自己獨特的設計語言，比如起亞的虎嘯式前臉就收獲了不少獎項。

    也許是沉溺于當年的成功，這些年日韓系有松懈的趨勢，且不說韓系在設計上顯出明顯頹勢，他們還低估了中國品牌在設計上的投入。比如WEY VV5作為一張中國設計的名片，在2017年第67屆法蘭克福車展上，首次亮相就被評選為法蘭克福車展最成功的五款車型之一。

    所以當帥帥的C羅成為WEY的代言人，站在它身邊時，二者顏值是很搭的。WEY VV5所在的同級別和同價位車型中，相比于本田XR-V和繽智、日產奇駿和逍客、豐田RAV4、現代途勝等車型，WEY VV5是少有的里外都彰顯豪華感和運動感的車型。

    日產奇駿、逍客和現代途勝走的中庸路線；本田XR-V、豐田RAV4雖然硬朗，但運動感不如WEY VV5。這是因為WEY VV5采用了壓低C柱的溜背處理方式，而本田XR-V在側身上卻走了中庸的路線，豐田RAV4的側身甚至還給人一種MPV的既視感。

VV5

本田XR-V

豐田RAV4

    本田繽智雖然運動感不錯，但整體設計顯得局促了些，不夠大氣舒展。比如為了拉長軸距，后車門門鎖只能被設定在原三角窗處，好在設計師為此還增加了棱線過渡，算是勉強遮蓋了這一問題。

本田繽智

    不難發現，對比同級別產品，不難發現WEY VV5解決了年輕一代對全新豪華運動風格的痛點。尤其是前臉的蜂窩式進氣格柵設計，以及棱角分明的前大燈，塑造出一個“豹”型前臉的形象。再加上大膽的溜背式C柱造型，以及飽滿充盈的車尾，讓VV5的整車運動感進一步凸顯。

    迎接新挑戰 爭做“安全標兵”

    從汽車安全發展歷史看，在二十一世紀以前，汽車安全的重點在被動安全上，比如沃爾沃的三點式安全帶和一體式車廂、奔馳推行的“堅固乘員艙+前后潰縮吸能”等。但在新千年，汽車安全技術已經在單一的“看不到的安全（被動安全）”基礎上，豐富了一條新路線——“看得到的安全（主動安全）”。

    在國內，WEY VV5就做出了表率。首先在傳統的被動安全上，它在同級別中率先公開挑戰美規FMVSS 216A車頂靜壓測試。根據測試結果顯示，駕駛席在施加整車整備質量三倍的作用力時，WEY VV5的車頂形變量為40毫米，施加的載荷為50937.2N，約合5.2噸，而前排成員側車頂施加載荷為51106.4N，車頂變形量為39.4毫米。

    就這個表現，對比了下美國IIHS官網上的成績，發現日產奇駿在三倍整備質量時（前排乘員側），變形量為38.7毫米；豐田CH-R為40.9毫米；豐田RAV4為48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成績看，絲毫不遜色于其他幾家。

    而在主動安全上，WEY VV5還配備了相當豐富的主動安全配置，其全系標配的Collie智慧安全系統無疑是車輛的一大亮點。而競品在這方面的表現就薄弱了，即便是銷量表現出色的奇駿，其搭載的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技術，只不過擁有前方防碰撞預警、車道偏離預警、誤踩油門智能糾正以及側向盲區變道預警等8項安全駕駛輔助功能。相比于WEY VV5標配的13項，還有差距。

    特別要提一點的是其奇駿的“IEB智能剎車”功能只有在頂配和次頂配版本上才搭載，而WEY VV5則全系搭載了AEB功能。作為主動安全技術的分水嶺，AEB的搭載率某種程度上能說明廠家下血本的程度。

    事實上如果再對比其他家，比如本田XR-V和RAV4的主動安全配置，你會覺得WEY VV5給到的還要更多。通過以上對比分析，不難發現，WEY VV5真正做到了傳承和追新，既在傳統的被動安全上不留余地，還盡可能多地實現了豐富的主動安全配置。

    高品質與年輕人最配

    現如今社會生活壓力大，“粗糙的中年人”明顯出現了年齡下探的趨勢，就連汽車也開始變得中庸甚至單調起來。但80、90一代不會輕易屈服于這個趨勢，他們的座駕同樣需要高品質。

    WEY VV5全系搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大凈功率145kW，最大扭矩355N·m，搭配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速為8.3s。對比價格相近的奇駿時尚版車型，后者采用直列4缸自然吸氣2.0發動機配合6檔手動變速箱，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，百公里加速11秒，二者的差距很是明顯。

    當開起來后，VV5始終能給人強烈的控制感，換擋時機合理，動力輸出保持良好，不容易察覺到換擋時的沖擊感。采用前麥弗遜，后雙橫臂式的懸架結構，調校水平良好，作為一款主打運動風格的車型，采用此設定比較合理。總結起來就是，VV5的底盤質感不錯，韌性足、動作干脆快速，連續過彎側向支撐力較好，可以保持穩定的姿態，不會產生過多側傾，車身姿態穩定感很足。

    除此之外，WEY VV5在高速行駛狀態下的靜謐性值得稱贊，在過非鋪裝路面時，雖然能感覺到石子擊打底盤，但聲音是被明顯過濾掉了，就這個表現屬于同級別少有。

    至于內飾的品質那就更不用說了，WEY系列從來就沒讓我們失望過。舉例來說，雖然VV5頂配版本價格比馬自達CX-5（2.0L自動兩驅智尚型）低了2萬多，但在內飾高檔感、多媒體配置以及舒適性配置方面都要遠高于后者，具體體現在燕飛利仕音響、內飾大面積的軟性材質、座椅調節、座椅通風等一系列功能。

    總結

    在15-17萬元的價格區間中，WEY VV5給用戶打開了一扇全新的大門。在這個區間，我們一樣能享受到頂級安全、豪華配置以及足夠好的駕乘品質，這在以往是很難想象的。面對競爭最激烈的細分市場，WEY VV5這一年中并沒有退縮，從開局就給人驚艷，一路下來逐漸受到了大家的肯定。其實這也好理解，因為WEY包括設計、研發在內的技術團隊就有1600多人，其研發實力并不弱于其他合資企業，對于產品品質的保證令人放心。相信在接下來的奮斗中，WEY依然能夠站好崗，舉起大旗，繼續引領中國品牌持續向上。