WEY一直是備受國人關注。可以說WEY的設計是中國品牌的巔峰之作，對于這個說法，我想大多數人是認同的，而WEY P8是WEY品牌技術含量最高的車型的觀點，我亦是毫不猶豫地贊同。無論從Pi4的平臺架構，還是從P0+P4技術策略上看，它都屬于實至名歸。

      對P8，在此前的媒體試駕會上，我們也短暫的在場地上體驗了一把性能。但實事求是地講，短暫的場地體驗多少有些不太過癮，而且很多日常使用的場景也不能夠得到很好的具化。在靜等了幾個月之后，我們終于拿到了一輛WEY P8的試駕車，來進行一輪單獨的、長距離的、涵蓋多樣化道路的試駕——這個，才是我們想要的體驗。

       從外觀上來看，WEY P8的形象我們已經再熟悉不過了，P8雖然身為一輛新能源車，但是在前臉方面卻采用了一張巨大的大嘴式前臉，與VV7的小進氣格柵截然不同。這張大嘴式的設計似乎隨時都在準備為發動機帶來更多的空氣，完全是一幅大排量高性能車型的樣子。

        說一個細節，就是左側翼子板上的充電接口。不過我們拿到這輛WEY P8的試駕車之后，處于開燃油車的習慣并沒有給它充滿電，鋰離子電池電量一直在20%左右。所以，才有了今天的這個試駕，一次沒充電的新能源車試駕。沒有充滿電就去試駕，一方面表明我們急切的想切身實地的了解WEY P8的實力，另一方面倒是也證明了這輛WEY P8在日常使用過程中的優勢——我們并不會被純電動車腿短的問題制約著我們的用車生活。

       也正是因為擺脫了純電動車腿短的限制，所以拿到試駕車之后，我們就直奔目的地了。經過兩個小時的駕駛，我們投入了大自然的懷抱，相比于熱浪被籠罩鋼筋水泥之中的城市中，大自然顯然要舒適得多。而且高等級的山路也讓駕駛過程變得愜意不少。而試駕也從這里開始了。

       之前說我們忘記了給它充滿電，但是電池組里剩下的那20%電量還是足夠我們用它來給后橋的電動機提供足夠的動力的。更何況，在我們兩個小時的路程中，發動機和再生制動也是在兢兢業業的工作的。所以，這輛WEY P8在我們試駕的過程中，一直都是保持著全時四驅的狀態的。而就是靠著這一點點電量支撐著的全時四驅系統，在山路上確實為它的駕駛樂趣提升幫了大忙。

     當然，四驅的運用場景還不僅僅是局限在這種山路上，以此為延伸，小區路面、城市路面的掉頭，我們也都可以很明顯的感覺到WEY P8的后橋在使著勁。這是好評之一。

       四驅系統在上山的時候很好用，原理和拐胳膊肘彎是一個道理，后橋的驅動力形成了一拉一拽的效果。而更值得一提的是，額外增加的那套鋰離子電池組雖然占據掉了一部分的后備箱空間，但是由此帶來的整車重心后移也使得WEY P8的前后橋配重比平衡了不少。而我原以為增加的配重會讓P8在動力方面有所損失。不過事實證明，我有些多慮了。電動機的確無愧于新能源動力時代的翹楚。恒定的功率和扭矩輸出特性相比于內燃機要迅猛了不少。

       而這種恒功率和恒扭矩的輸出特性一方面使得WEY P8的零到百公里加速時間保持在了6.5秒，另一方面也使得整個加速的過程變得無比的線性順暢。而電動機所帶來的暢快加速感，甚至會掩蓋到變速箱不可避免的換擋頓挫。所以，縱使是車重已經相當不菲，但是WEY P8的整體駕駛風格依舊是輕巧而靈敏的。

       總的來說，作為一輛插電式混合動力的車型，WEY P8在動力系統系統和行駛質感方面所帶來的優化是非常值得肯定的。動力系統可以給出一個很高的分數。這種從動力響應到行駛質感方面的優化，也更好的把新能源車的優勢呈現了出來。

      最后我們也對P8做一個綜合評價，我們認為，無論有沒有新能源車的這個噱頭，P8都是非常值得推薦購買的一個車型。