哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，為越野而生，其良好的越野性能和駕駛舒適性，自上市以來(lái)就受到眾多越野玩家以及注重實(shí)用性車友的好評(píng)。今天給大家介紹包括哈弗H9在內(nèi)的3款能夠從容面對(duì)各種越野路況的量產(chǎn)、非改裝的純正的越野車。另外兩款分別是：在國(guó)人心中根深蒂固的越野車型——普拉多;基于納瓦拉平臺(tái)打造的越野新秀——途達(dá)。

       今天的試駕，我們將分別從這三款車在公路、陡坡、碎石路三種路況下的表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行對(duì)比：

       1、公路表現(xiàn)

       哈弗H9 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體的變速箱，在紅綠燈起步以及低速加速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的響應(yīng)非常積極，基本上感受不到檔位變化，升降檔邏輯沒(méi)有問(wèn)題，操控性強(qiáng)。高速穩(wěn)定性和舒適性比較高，在高速上開(kāi)到140公里，都沒(méi)有明顯震動(dòng)的感覺(jué)，而它優(yōu)秀的NVH特性，能將風(fēng)噪和胎噪很好地阻隔在車廂以外，大大提高了車輛整體的舒適性。

       普拉多在公路上過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾比較大，需要適當(dāng)加速。3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，比起2.7L版本，油門調(diào)校沒(méi)那么敏感，剛上手時(shí)甚至?xí)悬c(diǎn)遲緩，和它匹配的變速箱偏經(jīng)濟(jì)性調(diào)校，在80km時(shí)速時(shí)，它的轉(zhuǎn)速才1200轉(zhuǎn)，想要催發(fā)動(dòng)力，油門得深踩才行。剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，而且轉(zhuǎn)向有點(diǎn)偏沉。

       途達(dá)采用的是QR25 2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī) ,匹配7速手自一體的變速箱，這個(gè)動(dòng)力總成，在同級(jí)來(lái)看，并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速40-80km開(kāi)起來(lái)比較順，但80-120km的高速狀態(tài)，提速比較慢;途達(dá)的噪音控制不線性，發(fā)動(dòng)機(jī)3500轉(zhuǎn)以下的噪音控制比較好，3500轉(zhuǎn)以上就到了一個(gè)新的高度。轉(zhuǎn)向手感整體偏沉。途達(dá)在公路上的動(dòng)力表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

       2、陡坡

       面對(duì)坡度較大的陡坡，將哈弗H9調(diào)到最強(qiáng)的越野模式：開(kāi)啟低速四驅(qū)、后差速鎖，變速箱切到1檔，以獲得最大的扭矩釋放和大馬力。這時(shí)候的哈弗H9在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量，即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松通過(guò)，輪胎幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

       普拉多在低速四驅(qū)模式下，鎖止中央差速器，放到一檔，帶著油門往上沖，保持在4000轉(zhuǎn)左右，普拉多的電子限滑效率比較高，過(guò)程中能聽(tīng)到車底下嘎啦嘎啦電子限滑工作的響聲。不過(guò)普拉多的輪胎效率有點(diǎn)低，消耗了一部分動(dòng)力，但是爬坡效率還是值得肯定的。

       途達(dá)在低速四驅(qū)上動(dòng)力不需要擔(dān)心，爬坡是夠用的，鎖上后差速鎖，前輪的電子限滑也會(huì)起作用，提升了脫困能力。不過(guò)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，這輛車在用低速四驅(qū)沖坡時(shí)它會(huì)自己增檔，而它的降檔卻需要在1000轉(zhuǎn)以下才能完成。

       3、碎石路

       哈弗H9優(yōu)異的底盤通過(guò)性及它的全地形控制系統(tǒng)能保證車輛輕松通過(guò)各種復(fù)雜路況，哈弗H9的auto模式適合大部分地形，在過(guò)這樣的碎石路段時(shí)，可以明顯感受到哈弗H9動(dòng)力輸出非常均衡，只需注意在起步階段緩慢提速，并盡量避免猛收油門和深踩剎車的情況，把車速控制在時(shí)速60km左右，通過(guò)得非常順暢。

       雖然減配了，普拉多的越野表現(xiàn)還是比較可靠的，通過(guò)這樣的碎石路也很從容，慢慢給油，逐步地提起車速，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了比較線性的動(dòng)力表現(xiàn)，2000轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出比較充沛的低扭特性。

       在難度不高的路段，途達(dá)利用高速四驅(qū)擋位也能順利通過(guò)，但到下圖這種碎石路面，還是得打開(kāi)低速四驅(qū)模式，并打開(kāi)機(jī)械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，讓途達(dá)進(jìn)入最強(qiáng)的越野狀態(tài)，不過(guò)需要注意的是，踩油門的動(dòng)作要輕柔，不能踩死了，不然車輪容易打滑失去附著力。另外，為了控制速度，最好掛入手動(dòng)模式，并鎖定一檔。

       真正的越野是綜合了排量、懸掛、底盤、輪胎以及整套越野輔助系統(tǒng)的共同運(yùn)作，才可以做到碾壓所有路況。這次的三車對(duì)比試駕，哈弗H9給了我很大的驚喜，無(wú)論是性能還是配置等等都不輸給合資品牌，尤其在越野性能上，甚至在某些時(shí)刻擁有超越越野界的神車普拉多的素質(zhì)，當(dāng)然這也和國(guó)內(nèi)的減配有分不開(kāi)的聯(lián)系，而更好的版本售價(jià)也在那擺著，這一點(diǎn)還是哈弗h9更具優(yōu)勢(shì)。相較于SUV新秀途達(dá)而言，價(jià)格和哈弗h9雖有重合的部分，但是在越野性能、動(dòng)力、配置等方面，哈弗h9則更具優(yōu)勢(shì)。