在1月13日舉行的哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發布會上，哈弗的“5-2-1”全球化戰略正式發布——利用5年時間，實現銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。與此同時，長城汽車董事長魏建軍代表哈弗發起“中國車企全球聯盟”的倡議，愿與其他優秀有擔當的中國品牌共享創新技術，共同構建自主汽車品牌全球核心競爭力，加速推進中國汽車全球化，強大中國汽車產業。

長城汽車董事長魏建軍發起“中國車企全球聯盟”的倡議

攜手前行 造中國品牌全球化之勢 

“中國車企全球聯盟”倡議的提出，意味著哈弗不僅要實現自身的全球化，更要帶動整個中國品牌的全球化。全球化將迎來海外市場的激烈競爭，如何走得更好，走得更遠，哈弗提出了這個建設性的解決方案，希望中國汽車品牌能凝聚成一股更強勁的力量，攜手共進，征戰全球。

到別人的家門口去競爭，赤膊上陣，跟國際巨頭真刀真槍的比拼，憑借的只能是強大的技術實力。所謂“一力降十會”，技術拳頭硬了，才能真正在國際舞臺上站穩腳跟。

憑借哈弗今天的技術實力，中國SUV品牌有比肩美系、韓系的自信，正在向著日系、德系的技術和品質高度不斷努力。未來的技術標準之爭，要搶奪的是下一代汽車智能化標準的高地，在這方面中國已經搶占了先機，這也為中國品牌通過智能加速實現“彎道超車”加大了砝碼。

因此，面向未來驅動、未來汽車、未來生態，聚焦新能源、智能網聯領域的巨大潛力，以及中國品牌在這些領域中擁有的巨大機會，針對創新技術的共同努力和成果共享，成為趨勢所向。

開放共贏 共享智能網聯和自動駕駛技術

作為“中國車企全球聯盟”的倡議者，自身的技術平臺首先就必須具備“可被共享”的價值。哈弗顯然擁有這樣的實力。

哈弗在發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試驗等環節都有著自主的技術、標準以及知識產權。例如摘得“中國心”十佳發動機的1.5GDIT，和哈弗7DCT濕式雙離合變速器，都是填補國內自主研發空白的成果，達到了國際先進水平。而類似于1.5GDIT+7DCT這樣的“黃金組合”，包括后續在動力性能和燃油性能上繼續提升的研發成果，長城汽車表示愿意作為上游廠商的身份，對合作伙伴進行技術共享。

1.5GDIT+7DCT動力總成

在智能網聯的研發上，哈弗瞄準的是“系統級”。從系統級車載系統的構建，到配合萬物互聯平臺、哈弗智能語音系統構建的5G全球智聯生態，哈弗智能網聯的視角不僅是全球的廣度，更是智能化科技的縱深。為此，哈弗與中國移動、華為等通信及互聯網巨頭展開合作，共同打造車輛智能網聯、自動駕駛技術方案，大步邁向智能汽車時代。這些舉措，恰恰是“中國車企全球聯盟”可借鑒的一種合作形式。

在代表汽車智能化高階發展水平的自動駕駛方面，哈弗已經開始在自建的國家智能汽車與智慧交通示范區進行自動駕駛試驗，未來將開展包括智能駕駛、智慧路網、新能源汽車、共享出行等在內的多個應用示范，推動5G、智能汽車與智慧交通產業生態融合發展。據悉，哈弗正在與百度在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，推動車聯網技術的快速落地。

前瞻布局 新能源領域“多點開花”

傳統燃油SUV是哈弗多年來的制勝法寶，但針對行業“電動化”、“智能化”、“互聯化”、“共享化”的“新四化”趨勢，哈弗也早早地開始了新能源技術路線上的探索，正在朝著至少兩個方向同步發力：插電式混合動力汽車（PHEV）以及氫燃料電池汽車（FCEV）。

在插電式混合動力SUV領域，哈弗研發的是混聯模式。這是現階段、技術最為先進，也非常實用的混動形式：此模式下發動機和電動機既可以單獨驅動車輛，也可以協同驅動車輛；同時發動機還可以在驅動車輛的同時為電池充電。 

長城汽車已經擁有首個專門面向插電混動SUV車型的平臺。整個平臺的研發開始于5年前，組建了400多人的研發團隊，供應商則來自CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸等一線供應商。該插電混動平臺架構完全是為了適用國內市場和用車環境而搭建，采用了流行的模塊化理念，從發動機、變速器、電動機、減速器等主要零部件都可以進行模塊化定制，能夠靈活調整不同的模塊，以滿足不同的生產需求，也可以大大降低成本。

長城汽車入股H2 MOBILITY新聞發布會

氫燃料電池SUV是哈弗的另一大主攻方向。因為環保、安全等特性，氫燃料電池早已成為發達國汽車領域重要的發展方向之一。2018年，全國首例的氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站也在建設之中，未來哈弗將在同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發活動。

 長城汽車已投入使用的氫能技術中心

2018年3月，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企； 2018年10月，長城汽車宣布入股全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY。此舉將讓長城汽車獲得德國加氫站技術參數和實際運行數據，也為長城汽車燃料電池車進入德國市場奠定了基礎。

為了確保5-2-1全球化戰略目標的實現，長城汽車董事長魏建軍還制定了一個投資計劃：在未來5年內，哈弗的全球研發投入，超過300億。現在，哈弗已經在全球建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心和技術孵化實驗室，不僅為哈弗的未來科技路提供了源頭上的保障，也將為共享創新技術的倡議做好充分的準備。

董事長魏建軍透露，哈弗正在開發的第二代串聯、并聯混動技術，將用于打造全球高品質的SUV產品；氫燃料電池領域的技術創新，將量產出哈弗全球領先的氫燃料動力SUV車型。他表示，2023年以前，哈弗將推出20款具備“新四化”領先科技的全球產品，哈弗氫動力車隊將在2022年的北京冬奧會正式亮相，彰顯中國實力。

結語：

未來五年將是中國品牌突破的最佳機遇期，這是中國汽車產業以新能源、智能網聯、共享出行為核心進行產業變革，實現進一步突破和全球化拓展的大好機會。從最近一系列的動作可以看出，哈弗進軍升級智能網聯、進軍新能源領域的決心非常堅定，并形成領先優勢。

正如汽車評價研究院院長李慶文表示，“中國車企全球聯盟” 倡議，代表了哈弗開放的胸懷；中國的汽車企業應該聯起手來，形成合力去開拓國際市場；這樣的聯合方式不僅將加快中國汽車品牌全球化的進度，對于度過2019年車市寒冬，也會起到積極的作用。

讓我們共同期待“中國車企全球聯盟”能在不久的將來成為現實。