別家轎跑SUV都先上2.0T，哈弗F7x卻先來1.5T，意欲何為？
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2019-03-26 16:56
據數據顯示，90后消費者已經逐步成為中國汽車市場的消費主力。2014年，中國汽車市場80后和90后消費者的比例已經達到53%，2015年這群消費者的比例超過58%，成為市場的絕對主流。預計到2020年，汽車消費市場90后消費者將占據45%份額。以此可見，年輕人消費市場是一塊大蛋糕，是各個品牌爭奪的主要消費市場。但年輕人究竟要什么，這才是最值得探究的話題。
他們熬著最深的夜、敷最貴的面膜；他們追求詩和遠方，又不斷挑戰自己人生的巔峰；他們深信SUV才是最個性、最自由的車，也深陷于轎跑形神兼備的美，無法自拔。他們是互聯網的原住民，也是車輪上長大的一代，汽車對于他們早已超越了出行工具的基本屬性，而是更多具備了時尚單品、娛樂終端、個性標簽的多重屬性。
洞察90后的消費心理一直都是各大廠商的核心課題，然而出來的結果卻有點令人失望，年輕化不僅是換一個雙色車身那么簡單，要從根本去探究他們的生活場景、社交習慣、愛好組成等等，以及由此催生出的消費心理。
其實，從潮流派對、泳池上市、綜藝大咖秀走出來的哈弗F系，與生俱來就擁有與年輕人“玩”在一起的青春基因。為年輕人量身打造是個偽命題，因為他們不會因為幾句年輕專屬的公關話術就被俘獲。而在這一點上，哈弗說：“我們不一樣”。
目前哈弗F系列已經有三款產品——F5、F7和F7x，前兩款產品已經上市了，在SUV市場銷量持續走低的情況下，它們一直保持著非常不錯的增長勢頭，F7更是以破竹之勢迅速躋身SUV銷量排行榜的前十名。
然而，我更期待的是哈弗F7x的到來，因為它更能表現出F系列對90后消費者的理解，正如長城全球設計總監兼副總裁菲爾?西蒙斯所說的：“SUV轎跑化是基于全球年輕消費群體對設計運動感和美學屬性雙重需求。”
據悉，哈弗F7x首先上市的是1.5GDIT版本的車型，據內部人士透露，價格會相當具有親和力。但是，可能很多人都有這么一個疑問：“別人家的轎跑SUV都是推2.0T發動機，為什么哈弗F7x先上市1.5T?”
1、轎跑SUV并不意味著高消費
“動力就像存款，可能用不著，但越多自然是越好的。”這句話當然說得沒錯，我個人也認為哈弗F7x的2.0T版本非常棒，動力之強勁，油門反應之迅速確實要比1.5T版本要好上一些。但是，別忘了，錢存在銀行里是不收費的，若是存個定期還能收點利息，可動力放在發動機里頭是時刻都要消耗燃油的。
作為家用車，動力夠用就好，太強勁未必是剛需。動力和油耗向來是個矛盾，若要動力更強，其油耗必然是更高的，購車成本也必然更貴。那作為消費者，要動力還是要經濟實惠呢？答案是后者，比起動力，消費者顯然更青睞經濟實惠，這也沒辦法，誰叫我們90后人均負債12萬呢？
我找了幾個同時有1.5T和2.0T版本，且銷量都還不錯的車型，你會發現它們的1.5T會比2.0T更暢銷。例如冠道，今年前兩個月，1.5T車型的累計銷量達到了0.59萬臺，而2.0T的車型只有0.43萬臺，這不是個案，奧迪A3如此，別克君威和昂科威也是。
很多人都覺得轎跑SUV應該是更高級的車型。確實，過去轎跑SUV是豪華品牌專屬，例如寶馬X6/X4，奔馳GLC/GLE Coupe、奧迪Q2/Q8，強勁的動力是它們的標簽了，但也成為了一個相當高的門檻。所以，寶馬X6裝上了一臺2.0T的發動機，把價格下探到了80萬以下。
而哈弗F7x走的正是這條路線，它要借1.5T發動機這塊敲門磚來敲開轎跑SUV的市場，讓消費者沒有門檻地從SUV過渡到轎跑SUV,不多花一分錢地來一次消費升級。而且，事實上，哈弗F7x所搭載的1.5T缸內直噴發動機的動力也足夠澎湃。
這款1.5GDIT曾榮膺中國心十佳發動機，其最大功率達到了124kW，最大扭矩達到了285Nm，這樣的參數比昂科威身上的1.5T發動機還要厲害，特別是最大扭矩，比昂科威多出了35Nm，更厲害的是，它的最大扭矩在1400rpm的時候就能爆發出來，這能讓起步和加速的響應更快一些。
未來，毫無疑問，哈弗F7x的走量車型肯定是1.5GDIT版本的，而它的競爭目標毫無疑問就是瞄準吉利的星越。
2、“尖子生”的對決最終都落在用戶需求上
就星越目前公布的細節配置來看，可以說算得上有誠意，但是F7x作為哈弗品牌的首款轎跑SUV，自然也不會被哈弗怠慢，其配置級別與星越棋逢對手、不相上下。
哈弗F7x實現了L2級別自動駕駛技術的量產和應用，一整套ADAS智能駕駛輔助系統里面足足有十多項功能，例如ACC自適應巡航，AEB自動緊急制動，FCW前碰撞預警，LDW車道偏離預警，TSR交通標志識別，DOW開門預警，CTA倒車側向警告，駕駛員疲勞監測……
另外，哈弗F7x還配備了與卡宴、路虎等豪華品牌同源的新一代全地形技術，支持六種駕駛模式——標準、運動、泥地、沙地、雪地和4L模式，足以滿足消費者99%可能遇到的困境。
當然，作為一臺轎跑SUV，操控是必不可少的，經過30余種工況測試，125套組合設計驗證，哈弗的底盤調校工程師在運動與舒適中找到了最符合F7x車型定位的平衡點。而且他們還攜手全球輪胎科技的領導者米其林，花了1年半的時間，在米其林Primacy4 SUV的基礎上定制了最適合F7x定位的配套輪胎。
未來哈弗F7x和星越的競爭肯定會是一場惡斗，勝負只取決于誰更理解用戶的需求。
3、跨界不是異想天開，是對市場的準確把握
不同于那些匆匆趕來，只是在原來SUV的基礎上套一個流線型外殼的轎跑SUV，哈弗F7x跨界的不僅僅是車殼，更是車本質上的越野性能和操控性能，這或許才是一臺轎跑SUV該有的樣子。
這是因為哈弗F7x不是迎著轎跑SUV這個風口，而是制造這個風口。事實上，哈弗很早就洞察到緊湊級轎跑SUV的消費趨勢，且在2014年就開始著手準備。經歷了3年時間，哈弗F7x的原型車——哈弗HB-03概念車亮相上海車展，這是國產SUV轎跑時代開始的號角。
（哈弗HB-03概念車）
哈弗F7x不僅高度還原了哈弗HB-03概念車的設計，同時還采用了i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，在設計之初即洞察考慮到了全球消費者的需求，在全球500萬車主用戶的基礎上，用用戶思維去打造一臺消費者真正想要的跨界車。
目前，市面上確實涌現了很多轎跑SUV，但是能稱之為成功車型的還是少之又少，歸根到底是做這類車的門檻還是有點高的，它要解決很多矛盾點，例如操控與通過性，空間與流線型……這需要足夠的造車功底。
滿足年輕消費群體的同時兼具其性能，在穩扎穩打的基礎上進一步創新，哈弗F7x像是臥薪嘗膽而來，顛覆中國品牌轎跑SUV的新風向。相信制造根基深厚、價格體系始終穩健，又志在年輕的哈弗，會用F7x再次刷新市場和消費者的全部期待。