誰能稱王 哈弗H9 對比榮威RX8日產(chǎn)途達(dá)
來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
2019-05-09 22:15
很多消費(fèi)者在選購SUV的時候，都不會像選購轎車一樣僅僅只考慮個人代步用途。厭倦了城市生活的繁復(fù)及乏味，能否開車出去“野”一下是一款SUV是否稱職的最好檢驗(yàn)。在這一需求的促使下硬派越野車又再一次的火熱起來，新產(chǎn)品層出不窮，越來越多的人將目光投向了具有越野能力的中型或中大型SUV硬派越野車。如哈弗H9、榮威RX8為代表的國產(chǎn)高端越野車以及日產(chǎn)途達(dá)為代表的合資高性價比越野車都是非常不錯的備選
作為中國SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗品牌的旗艦級中大型SUV哈弗H9實(shí)力不容小覷；而老牌國企上汽近幾年來也后來居上,在SUV產(chǎn)品上有著長足的進(jìn)步，上汽榮威RX8是新晉國產(chǎn)硬派SUV中的生力軍；除了兩款自主品牌車型之外，合資的日產(chǎn)途達(dá)雖然是一款中型SUV但由于在售價上和哈弗H9、榮威RX8基本重疊所以在做備選時消費(fèi)者常常也會將其納入。那么這三款車各有何優(yōu)缺點(diǎn)，誰的綜合實(shí)力更為突出呢？
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發(fā)動機(jī)及變速箱占到整車成本的50%以上，是一款車核心產(chǎn)品力的體現(xiàn)。在這一點(diǎn)上哈弗H9采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達(dá)420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費(fèi)者選擇。榮威RX8同樣采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)和哈弗H9的汽油發(fā)動機(jī)相比大致處于同一水平；途達(dá)在發(fā)動機(jī)的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
和發(fā)動機(jī)相匹配的變速箱決定了一款車的行駛體驗(yàn)。這一點(diǎn)上，哈弗H9匹配了采埃孚的8AT變速箱，這款變速箱日常行駛換擋動作細(xì)膩、響應(yīng)迅速、平順性好，是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的車型上，同級別當(dāng)中很難找出一款車能夠與之匹敵。而反觀另兩位競爭對手，榮威RX8使用的是常見的6AT變速箱，一些媒體試駕之后反饋響應(yīng)并不是很積極，對其評價一般。途達(dá)的7AT變速箱更是屢屢被投訴存在拖檔、抖動等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購買信心，此外途達(dá)的后輪采用低成本鼓式剎車，也是常被吐槽的短板之一。
本段小結(jié)：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現(xiàn)一騎絕塵；榮威RX8的配置中規(guī)中矩；日產(chǎn)途達(dá)急需解決變速箱問題。
四驅(qū)配置，尺有所長寸有所短
四驅(qū)系統(tǒng)決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術(shù)核心，常見的四驅(qū)形式有三種，分別是分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、和全時四驅(qū)，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別采用了這三種不同形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
哈弗H9全系標(biāo)配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
榮威RX8共8款車型，其中只有中高配的4款車型有四驅(qū)功能，并且是比較傳統(tǒng)的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。全時四驅(qū)的的越野性能毋庸置疑，但缺點(diǎn)也很明顯，就是油耗偏高，還會一定程度上影響車內(nèi)空間。
相對而言途達(dá)的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好，但驅(qū)動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，不僅如此作為硬派SUV的途達(dá)只有在頂配及次頂配版本上才有四驅(qū)功能，性價比大打折扣。
本段小結(jié)：哈弗H9的適時四驅(qū)全系標(biāo)配，并且可以兼顧兩驅(qū)的節(jié)油性和四驅(qū)的脫困能力，能夠適應(yīng)多元化用車場景。
越野能力，蘿卜白菜各有所愛
雖然在后懸掛上，榮威RX8采用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛在實(shí)際使用中相差并不會很明顯。
三款車中，RX8的底盤離地間隙最小（202mm），這會影響車輛的通過性。而離地間隙最大的途達(dá)達(dá)到了220mm，似乎途達(dá)的通過性會更好一些？別著急，往下看。
對于越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統(tǒng)有AUTO、4L、運(yùn)動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區(qū)的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕松掌握。得益于高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應(yīng)手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發(fā)動機(jī)參數(shù)和類似的路況系統(tǒng)，但它的路況系統(tǒng)功能相對單一，只能簡單的調(diào)配前后輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴(yán)重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當(dāng)中最容易在越野時發(fā)生托底或磕碰的。
而途達(dá)則不支持駕駛模式切換，由于分時四驅(qū)沒有中央差速器的結(jié)構(gòu)“硬傷”，無法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術(shù)，在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一旦操作不當(dāng)甚至?xí)绊戃囕v的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結(jié)：榮威RX8的全時四驅(qū)理論上非常強(qiáng)悍但在底盤的余量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不占優(yōu)勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能并沒有掉隊。日產(chǎn)途達(dá)對駕駛者的技術(shù)要求較高，不適宜新手。
內(nèi)飾配置，哈弗H9細(xì)節(jié)見真章
和大多數(shù)硬派SUV一樣，榮威RX8及日產(chǎn)途達(dá)或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑒結(jié)實(shí)、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發(fā)周期，但皮卡平臺的內(nèi)飾粗糙，NVH表現(xiàn)也很差，直接影響到了車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。為了規(guī)避這一難題，哈弗H9完全基于全新平臺獨(dú)立開發(fā)，所以在車內(nèi)做工和NVH的把控上也格外細(xì)心。
哈弗H9的內(nèi)飾采用了非常凸顯高級感的木紋飾板+澳洲小牛皮的搭配，中控采用了觸控屏+實(shí)體按鍵的組合模式以便駕駛時的盲操。此外哈弗H9在細(xì)節(jié)配置上也是十分用心，前排A柱拉手、自動伸縮踏板、大燈清洗等功能，是在日常使用中非常見真章的細(xì)節(jié)。
榮威RX8的內(nèi)飾用料上和哈弗H9相類似，同樣采用了大面積的真皮包裹，中控臺10.1英寸的觸控屏是三款車當(dāng)中最大的，但由于將中控的諸多按鍵及功能都集成到了中控屏當(dāng)中，實(shí)際使用起來容易發(fā)生誤觸不利于行駛時的盲操，此外駕駛位沒有上車把手，車側(cè)踏板也沒有伸縮功能，上車時很不方便。
途達(dá)并沒有像其他兩位選手一樣提供7座版本，內(nèi)飾則基本和同平臺的皮卡納瓦拉一樣，塑料感非常強(qiáng)。細(xì)節(jié)方面同樣沒有大燈清洗及駕駛員上車?yán)郑踔吝B天窗都是非常小的單天窗，如此寒酸的配置使其競爭力大打折扣。
本段小結(jié)：日產(chǎn)途達(dá)嚴(yán)重掉隊，哈弗H9在細(xì)節(jié)設(shè)計上十分用心，榮威RX8仍需努力。
總結(jié)：在這一次所對比的三款車并沒有對外形、內(nèi)飾的設(shè)計和豪華感上做過多贅述，畢竟這類主觀的評價見仁見智，沒有絕對的孰優(yōu)孰劣。而在可以量化的動力、四驅(qū)、越野和細(xì)節(jié)方面的對比上我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H9除了在越野能力上并不是非常突出之外，在動力、四驅(qū)、細(xì)節(jié)做工上都處于領(lǐng)先地位。而作為自主品牌旗艦級SUV當(dāng)中的佼佼者哈弗H9已經(jīng)開始開拓海外市場，助力哈弗沖擊自主品牌的新高度。
動力對比,哈弗H9一騎絕塵
發(fā)動機(jī)及變速箱占到整車成本的50%以上，是一款車核心產(chǎn)品力的體現(xiàn)。在這一點(diǎn)上哈弗H9采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩355N.m；此外還有峰值扭矩達(dá)420N.m的柴油版可供喜愛深度越野的消費(fèi)者選擇。榮威RX8同樣采用了自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)和哈弗H9的汽油發(fā)動機(jī)相比大致處于同一水平；途達(dá)在發(fā)動機(jī)的選擇上相對保守，2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)不論是功率還是扭矩上都和其他兩位選手差了一大截。
本段小結(jié)：同為2.0T，哈弗H9在8AT加持之下動力表現(xiàn)一騎絕塵；榮威RX8的配置中規(guī)中矩；日產(chǎn)途達(dá)急需解決變速箱問題。
四驅(qū)配置，尺有所長寸有所短
四驅(qū)系統(tǒng)決定了車輛的脫困能力，是越野車的技術(shù)核心，常見的四驅(qū)形式有三種，分別是分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、和全時四驅(qū)，而巧合的是今天對比的三款車型恰巧都分別采用了這三種不同形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
哈弗H9全系標(biāo)配了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以由行車電腦控制自動切換，使用便捷。
越野能力，蘿卜白菜各有所愛
雖然在后懸掛上，榮威RX8采用了五連桿整體橋式懸掛。但三款車均為越野車常見的非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛在實(shí)際使用中相差并不會很明顯。
對于越野性的訴求上，哈弗H9顯得非常“聰明”，它的全地形路況系統(tǒng)有AUTO、4L、運(yùn)動、沙地、雪地和泥地等7種路況模式，面對不同路況時只需要通過中央控制區(qū)的控制旋鈕一鍵切換，即便是越野新手也可以輕松掌握。得益于高效的動力和28°的接近角，哈弗H9在攻坡時得心應(yīng)手，過坑涉水時也底氣十足。
榮威RX8雖然和哈弗H9一樣有著相接近的發(fā)動機(jī)參數(shù)和類似的路況系統(tǒng)，但它的路況系統(tǒng)功能相對單一，只能簡單的調(diào)配前后輪的扭矩配比，在遇到爛路或者嚴(yán)重積雪路況時會顯得有些力不從心，此外它的接近角和離去角都只有23°，底盤最小離地間隙只有202mm，讓動力顯得有些無用武之地，是三款車當(dāng)中最容易在越野時發(fā)生托底或磕碰的。
而途達(dá)則不支持駕駛模式切換，由于分時四驅(qū)沒有中央差速器的結(jié)構(gòu)“硬傷”，無法調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，所以在公路上不能使用四驅(qū)，越野路況只能依靠駕駛者的技術(shù)，在車輪打滑時才掛上四驅(qū)，一旦操作不當(dāng)甚至?xí)绊戃囕v的正常行駛，對駕駛者的要求較高。
本段小結(jié)：榮威RX8的全時四驅(qū)理論上非常強(qiáng)悍但在底盤的余量上欠考慮。哈弗H9雖然在硬件方面不占優(yōu)勢，但有著智能化的全地形模式，越野性能并沒有掉隊。日產(chǎn)途達(dá)對駕駛者的技術(shù)要求較高，不適宜新手。
內(nèi)飾配置，哈弗H9細(xì)節(jié)見真章
和大多數(shù)硬派SUV一樣，榮威RX8及日產(chǎn)途達(dá)或多或少都有著皮卡平臺的影子。誠然，借鑒結(jié)實(shí)、耐用、硬派的皮卡平臺不光可以降低成本還能縮短研發(fā)周期，但皮卡平臺的內(nèi)飾粗糙，NVH表現(xiàn)也很差，直接影響到了車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)。為了規(guī)避這一難題，哈弗H9完全基于全新平臺獨(dú)立開發(fā)，所以在車內(nèi)做工和NVH的把控上也格外細(xì)心。
本段小結(jié)：日產(chǎn)途達(dá)嚴(yán)重掉隊，哈弗H9在細(xì)節(jié)設(shè)計上十分用心，榮威RX8仍需努力。
總結(jié)：在這一次所對比的三款車并沒有對外形、內(nèi)飾的設(shè)計和豪華感上做過多贅述，畢竟這類主觀的評價見仁見智，沒有絕對的孰優(yōu)孰劣。而在可以量化的動力、四驅(qū)、越野和細(xì)節(jié)方面的對比上我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H9除了在越野能力上并不是非常突出之外，在動力、四驅(qū)、細(xì)節(jié)做工上都處于領(lǐng)先地位。而作為自主品牌旗艦級SUV當(dāng)中的佼佼者哈弗H9已經(jīng)開始開拓海外市場，助力哈弗沖擊自主品牌的新高度。
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