一人一車，仗劍走天涯的生活是很多男士的終極夢想，畢竟世界那么大，誰不想去看看呢。這時候選擇一款靠譜的座駕便顯得尤為重要，作為中國SUV全球領導者，哈弗SUV有著豐富的產品布局，不僅旗下“國民神車”哈弗H6牢牢霸占市場冠軍寶座，更有旗艦車型哈弗H9可滿足用戶硬派越野需求。事實上，自上市以來，哈弗H9便通過強大的產品力顛覆消費者傳統(tǒng)認知，更是在動力高效和越野之間達成完美平衡，可謂既省心又省油。

    高效動力 日常駕駛“省油為王”

    作為一款定位中大型SUV的硬派越野車，和其他硬派越野車相比哈弗H9最顯著的優(yōu)勢就是其高效的動力總成。哈弗自主研發(fā)的代號為4C20A的2.0T汽油高功率發(fā)動機，最大功率185kW和最大扭矩355N.m，不管是在日常道路還是高速路況下，哈弗H9的行駛表現都非常輕快。此外，還有扭矩達到420N.m的柴油版可供你選擇。

    而和發(fā)動機搭配的，是來自國際一線供應商采埃孚的8AT變速箱。通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構以及對結構的優(yōu)化設計，這臺變速箱不僅平順性更加優(yōu)秀，同時更好的兼顧整車動力性和經濟性；在體積相比6AT沒有增加的情況下降低6%的綜合油耗。

    值得一提的是，在哈弗H9、普拉多和牧馬人三款主流硬派越野SUV的對比中，我們可以看到，即便是哈弗H9接近2.4噸的自重是三款車型當中最重的，但它的綜合油耗仍然喜人。

    在哈弗H9之前，采埃孚的8AT變速箱一般只出現在寶馬、捷豹路虎等豪華品牌上，哈弗H9也是同級別中國品牌中唯一搭載這款變速箱的車型。得益于這套高效的動力總成，使得哈弗H9的油耗表現有了長足的進步，汽油版車型的工信部油耗甚至都不到10L，這在中大型SUV當中非常有競爭力。

    而在越野車至關重要的四驅結構上，最新款的普拉多和牧馬人都不約而同的放棄了更為耗油的全時四驅結構，選擇了相對省油的分時四驅。分時四驅雖然結構簡單、穩(wěn)定性好，但驅動形式切換必須手動操作分動箱，有時甚至需要停車才能操作，便捷性上大打折扣，并且由于分時四驅沒有中央差速器，無法調整前后軸的轉速導致過彎時不能順利轉彎，所以在公路上不能使用四驅，越野路況只能依靠駕駛者的技術，在車輪打滑時才掛上四驅，一旦操作不當甚至會影響車輛的正常行駛，對駕駛者的要求較高。那么這套全地形四驅系統(tǒng)相比普拉多和牧馬人的分時四驅究竟有何過人之處呢？

    智能四驅，越野出行“省心省力”

    哈弗H9在集成高效動力系統(tǒng)的同時也擁有非常出色的越野性能。新車選擇來自博格華納的智能四驅以及伊頓后橋電子限滑差速鎖的組合，在低速四驅模式下扭矩可放大2.48倍，爬坡及脫困能力都非常優(yōu)秀。越野出行和日常行駛不同，路況多變，駕駛員難以準確進行預判，針對這一痛點，哈弗還專門為H9打造一套包含泥地、雪地、沙地、運動、4L及ECO共7種模式的全地形系統(tǒng)。

    在長途穿越時，這套路況系統(tǒng)便可大顯身手，不管是泥濘的草原還是粗礪的戈壁，只需要通過中控臺上的旋鈕就可以一鍵切換，在功能多樣化的同時保證操作的便捷性。比如在甘肅、新疆一線，越野迷經常會遇到戈壁灘虛松的沙土路，很容易出現輪胎陷入沙地的情況，這時哈弗H9的沙地模式便會調整輪上扭矩的輸出，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨之進入越野狀態(tài)，驅動輪的抓地力得以最大化，有效避免出現陷車的情況。

    而在面對北方冬季常見的冰雪路況時，哈弗H9的雪地模式會主動降低起步時發(fā)動機的扭矩輸出，緩慢地加速，避免因扭矩過大而造成車輛打滑。而在需要加速行駛之際，哈弗H9的牽引力控制系統(tǒng)(TCS)會及時的做出反應，當感應到車輪打滑時會及時介入，保證行車的穩(wěn)定性。

    開著車穿行祖國的山山水水是不少越野車主的夢想，而作為最主要的出行載體，車輛的綜合素質是很重要的，想找到一臺像哈弗H9這么強悍的產品，說實話，真的很難。以往價格高昂的硬派SUV只是少數人的大玩具，而如今哈弗H9的出現不僅讓更多的人能享受到越野的樂趣，還很好的在越野和經濟實用間達成完美的平衡。單單這幾點就足以打動不少消費者，哈弗H9會廣受歡迎也就不足為奇。