曾幾何時，汽車已經完全從以往奢侈形象，轉變為市面最普通的交通工具，幾乎成了家家必備，這是汽車市場額空前繁榮，但也是市場包和的前兆。2018年中國汽車市場就出現了首個負增長，這意味著人們對于汽車的購買欲已經開始降低，而2019年中國車市也一度進入凜冬。產銷量紛紛下降，人們購買欲進一步下降，而盛極一時的車市未來也岌岌可危。

這樣的汽車市場，對于豪華品牌來說無疑是一次巨大的沖擊。畢竟對于豪華品牌來說，它們身上被賦予的品牌附加值更高，更加惡劣的環境是檢驗它們成色最佳的時機。

目前存在于國內市場中的豪華品牌可以按區域來劃分，包括以BBA為代表的歐洲豪華品牌、以凱迪拉克為代表的美系豪華品牌以及以雷克薩斯為代表的日系豪華品牌。在上述品牌中，入華比較早的除了奔馳和奧迪之外就是凱迪拉克了，如果你去問老一輩知道哪些美國豪華品牌，99%的人都會告訴你凱迪拉克。

作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克是2018年豪華車細分市場的第四名，在2019年6月份，凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%，上半年銷量達114,592輛，累計同比增加1.98%，穩居豪華品牌第四位，交了一份滿意的答卷。

看到這，可能很多人會說：“沖銷量還不容易，只要優惠大就行了。”

作為一個汽車行業從業者，每當看到這些論斷時，都會想：如果汽車市場的變化真的像說的這么簡單，那將會是一件多么美好的事情呢。其實一個車企、一款車型的成功，能呈現給人們的只是它們的紅火，品牌口碑好、市場火爆、產品滿意度高的背后，它們所付出的努力是人們完全看不到也無法想象的。

品牌和產品是兩個相對獨立的個體，產品可以通過更迭較為迅速地達到一流水準，但品牌絕對是需要經過長時間的磨礪，才能逐漸形成的一種精神層面的認可。1902年誕生于美國底特律的凱迪拉克，經歷了百年風雨的歷練，再加上美國總統座駕的加持，毫無疑問是一個可以代表美系豪華體驗的品牌，它可以詮釋人們對美系豪華的認知。

值得一提的是，凱迪拉克也是目前國內在售豪華品牌中價格與國際差價最小的一個品牌。眾所周知，海外豪華品牌在美國有著“白菜價”而到了國內就成了“天價”，就拿奔馳的GLC 300來說，它的美國售價42,700美元，折合人民幣298,900元，而它的國內售價則為489,800元，存在19萬差價。而同樣級別的凱迪拉克XT5，在美國售價為41,695美元，折合人民幣291,865元，國內售價329,700元，僅有37,835元的差價，毫無疑問，在定價方面凱迪拉克完全稱得上良心品牌。

至于消費者最關心的終端優惠，可以說2019年各個品牌的終端優惠力度都非常大，這其中有國家實施增值稅率下調的政策的影響，也有經銷商庫存壓力大導致清庫存降價的因素，再加上國六排放標準試行，包括京津冀、長三角和珠三角的部分省份和城市上線的國六，諸多因素造就了2019年的市場環境。

就降價這件事來談，這其中還存在一個概念混淆的問題。拿XT5舉例，它的優惠雖然達到了10萬元多，聽起來也是一個不小的數字了，但如果你仔細計算一下BBA品牌通常描述的數十個點的優惠后，你會發現，他們的優惠其實跟凱迪拉克XT5是相對持平的。話術的變化帶給消費者的感覺截然不同。況且前面說過，凱迪拉克車型的售價想必BBA而言更與國際接軌，筆者認為，最終落地凱迪拉克還是要比BBA品牌更具優勢些。

目前凱迪拉克品牌優惠力度最大的兩款車型分別是ATS-L和XTS，它們的特點是均處于產品生命周期的末期，同時它們又都是國五排放的車型。筆者特別了解到，凱迪拉克借著此次國五車型降價的時機，抓住市場形勢，跟隨著市場的走向，已提前完成“清庫任務”，為進入國六時代做足了準備。目前，凱迪拉克的國五降價車型在絕大多數即使實施國六標準的城市已經一車難求。

若是單看降價和銷量的關系，降價拉動銷量這是市場運行的必然結果，這種做法其實在豪華品牌的營銷中也非常常見，此前寶馬3系即將迎來換代之前的一年中，寶馬320也迎來了史上最大規模的優惠力度，正是借此，銷量長時間壓制奧迪A4L和奔馳C。因此，凱迪拉克降價所帶來銷量提高，這也不能算是自降身價。換個角度來想，也可以說是凱迪拉克ATS-L、XTS好口碑的帶動，才能有這么惹眼的降價反饋效果。

豪車呈現百家爭鳴中國車市，凱迪拉克更像是一股獨一無二的清流，凱迪拉克始終堅守著屬于自己的一篇凈土，用心在做豪車，也用心在做好車。如今，受到降價潮影響，不免讓人對其產品品質心存疑惑，但在我看來，這一點根本不用擔心，凱迪拉克的成功不是一朝一夕的，被認可的口碑也不是一蹴而就的，這種經年累月的積淀。如今，車市正在經歷寒冬，凱迪拉克的優勢和堅持，也讓我們相信寒冬必將過去，凱迪拉克的未來也會一片光明。