乘用車產銷降幅收窄 自主份額持續下降

     6月，乘用車產銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，環比分別增長7.2%和10.7%，同比分別下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽車總體，由此乘用車市場已經連續12個月出現下滑。

     在乘用車四大品類中，除MPV同環比均下滑外，轎車、SUV和交叉型乘用車環比出現上升，同比均出現大幅下滑。中汽協方面表示，6月乘用車市場回暖，主要是國五去庫存過程中，經銷商給出大幅優惠造成的結果。

       分車型來看，6月轎車產銷83.3萬輛和86.3萬輛，環比增長5.8%和10%，同比分別下降14.6%和10.5%；SUV生產66.5萬輛，環比增長13%，同比下降16.3%，銷售73.9萬輛，同環比分別增長0.3%和15.1%；MPV產銷分別為7.6萬輛和9.8萬輛，環比分別下滑11.9%和9.5%，同比分別下滑39.6%和24.4%；交叉型乘用車生產2.5萬輛，環比下降17.1%，同比下降31.1%，銷售2.8萬輛，環比增長5.8%，同比下滑36.4%。

      綜合上半年數據來看，乘用車累計產銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛。其中，轎車產銷分別為490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別為421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別為65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產銷量分別為20.4萬輛和19.4萬輛，同比分別下降5.3%和17.5%。

       分國別來看，6月自主品牌銷量為66.4萬輛，環比增長17.52%，同比下降12.2%，市場份額達到38.4%，同比下降1.9個百分點；上半年，自主品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，市場份額下降3.9個百分點，僅為39.5%。

      師建華表示，宏觀經濟不好的情況下，購買中低端車型的消費者比較敏感，因此對應的車型下滑相對明顯，而自主品牌恰好處于這一區間。下半年隨著利好政策落實，自主品牌市場份額有望恢復到40%以上。

     此外，上半年日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系降幅略低，其他外國品牌均呈較快下降，法系降幅更為明顯。

      上半年，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1099.7萬輛，占汽車銷售總量的89.2%。其中，長城和華晨銷量同比小幅增長，其他企業有所下降，上汽尤為明顯。陳士華表示，上汽集團對國六不夠重視，3月份進行國五、國六切換的時候為時已晚，在排產方面出現問題，因此影響其市場表現。

      新能源同比增長近五成 全年預計160萬輛

      新能源在5月短暫低迷之后，6月依舊處于高速增長的狀態。6月，新能源汽車產銷分別為13.4萬輛和15.2萬輛，同比分別增長56.3%和80.0%。陳士華表示，這主要是因為新能源補貼過渡政策是6月25號，在補貼出現大幅下降之前，車企促銷有利于新能源的發展。

     1-6月，新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別為49.3萬輛和49.0萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。此外，燃料電池汽車依然高歌猛進，6月產銷分別為1170輛和1102輛，同比分別增長7.2倍和7.8倍。

      陳士華表示，由于成本居高不下，新能源即使有補貼利潤率依然很低，大概為2%-3%，在補貼大幅退坡的情況下，新能源車企很難實現盈利。如果下半年新車不漲價的情況下，很多新能源企業必然會虧損，他們是否要繼續生產還要看如何取舍。“以目前的情況來看，新能源車7-8月份數據不會好看，但是后期會慢慢恢復，全年依然保持160萬輛的預期。”

      此外，針對近期造車新勢力新能源車自燃的情況，師建華也予以回應。他認為，沒有外在因素的情況下，新能源電動車的“自燃”確實是一種隱患，因為汽車跟任何靜態產品都不同，它就是為了上路而生。“汽車的安全性是放在第一位的，沒有安全性汽車就是殺人武器，我們不能為了滿足續航里程等性能而犧牲安全。出現自燃的情況，更是提醒我們對汽車產業要懷有敬畏之心。”

      談及下半年汽車市場的發展趨勢，師建華表示，隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準的正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。綜合來看，今年全年汽車產銷負增長5%左右，這還需要經濟環境的改善、企業的努力，以及消費者信心的恢復。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）