很強很舒適 中興領主汽油國六版即將上市
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2019-09-23 12:37
日前，筆者在中興汽車官方了解到，在該公司成立70周年、與國同慶華誕之際，領主汽油2.4T國六車型也將正式上市。
新車最大看點有二：首先是動力單元進行了升級，汽油全系車型滿足國六b排放標準；其次主要針對舒適性進行了多達16項的軟實力革新。改進后的中興領主在繼續保持越野底盤傳統優勢的同時，動力單元更加環保、強勁，駕乘舒適性則更像乘用車，全方位的優勢有望使這款國產皮卡的標桿之作繼續騰飛。
國六2.4T引擎 動力強到“溢出”
作為高性能越野皮卡標桿，領主的動力自然不能有絲毫怠慢：新款汽油版車型搭載航天三菱4K22D4T發動機，這款直列四缸2.4T渦輪增壓發動機，采用頂置雙凸輪軸(DOHC)配氣機構，進排氣門由單獨的凸輪軸控制，配合進、排氣側正時系統，能夠根據發動機工況和負載精確控制進、排氣時機，實現性能的優化。此外，平衡軸的配置能很大程度上抵消活塞往復運動時產生的振動。
眾所周知，航天三菱的發動機在國內乘用車市場應用廣泛、歷史悠久，技術最為成熟可靠。而且，由于這款引擎采用氣道噴射，相比直噴動力，既大大降低了積碳的概率，還具有后者難以比擬的油品適用性。
數據顯示，這款發動機最大功率高達155Kw，最大扭矩320N·m可在2000-4000轉的寬范圍輸出。而整車最高車速更是可達到在皮卡車型領域驚人的180km/h。這組高參數意味著在實際使用過程中，新款領主不但起步速度快，而且在高速行駛過程中擁有超強的再加速能力，強大到已經“溢出”正常使用所需的動力配置，必然令車輛在駕駛過程中動力澎湃、游刃有余。
目前，全國15個省市已經正式實施國六a排放標準，2023年國六b標準將全面取代這一過渡方案，從限值要求上看，國六b要比國六a標準嚴格許多，并新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標，這對車企的考研將更為嚴苛。因而在此次升級產品時，中興汽車選擇“一步到位”，與航天三菱的技術團隊對發動機及催化轉化器進行了升級，各方面進行了精準的標定，搭載新動力的領主車型符合國六b排放標準，在皮卡市場上，繼續保持著自己的領先優勢、供全國各地消費者放心選購。
16項改進 令駕控舒適性蛻變
借此次推出國六新品的機會，中興汽車對領主全系產品進行了多達16項的軟實力革新，包括對降低發動機自身噪音、聲包裝、優化傳遞過程三個方面進行了11項的NVH改進，以及令駕控舒適性與性能平衡的5項提升。
NVH方面，領主進行了包含進氣引管，空濾本體等的進氣系統二次開發，降低發動機噪音；并通過增加吸音棉、優化吸隔聲材料性能、提高密封性、優化結構、密封墊、密封膠堵、密封護套等措施完成了聲包裝被動降噪；而在優化傳遞方面，領主全系產品通過取消中冷進氣管支架、調整排氣管吊掛剛度、對轉向高壓管優實施增加降噪管等舉措，進一步提升了怠速和加速時的降噪水平。
此外，新產品在座椅發泡工藝、懸架性能等方面也有所提升，大大降低了長途駕駛的疲勞感。在換擋體驗方面，2、3檔增加了同步器，1檔和倒擋減少了阻力，提升吸入感，改進后的換擋力從40N降低為30N以內；調整真空助力器參數和離合器膜片彈簧兩項措施，分別使制動踏板和離合踏板腳感更加輕巧，離合高度也有所降低。在懸架性能舒適性上，領主對前后減震器的阻尼進行了調整，在不同路況、不同速度段進行了針對性阻尼優化，使領主越野操控性能優異的同時擁有不俗的濾震性，大幅提升了乘坐舒適性。
經此改進后，領主換擋更加平順、操控更為舒適靈活，剎車響應更加迅捷。作為國內首家全系標配ESC車身穩定/TCS防滑控制系統/HAC上坡輔助/EBA剎車輔助等主動安全高端配置的大領主，在此次改進后除為駕駛者提供更好的操控體驗外，安全性也得到了進一步加強。
領主是擁有70年豐富造車經驗的中興汽車推出的一款高性能越野皮卡，敢保5年15萬公里的高性能越野底盤“穩如牛、開不壞”，高速穩、不晃不飄，壞路脫困能力強是其一大優勢，而在動力、安全、科技配置等方面也已擁有了大量C級轎車般的高端配置，在此次實現動力升級和16項舒適性大幅革新后，無論硬實力還是軟實力，均達到了國內同級產品的最高水平。
在皮卡市場即將全面開啟國六產品競爭時代的背景下，領主國六版投放市場后，將解決大量等待、觀望國六皮卡用戶的購車問題，也有助于中興汽車憑借原有的品牌影響力和更加先進的產品，使其市場競爭力實現新的飛躍。
新車最大看點有二：首先是動力單元進行了升級，汽油全系車型滿足國六b排放標準；其次主要針對舒適性進行了多達16項的軟實力革新。改進后的中興領主在繼續保持越野底盤傳統優勢的同時，動力單元更加環保、強勁，駕乘舒適性則更像乘用車，全方位的優勢有望使這款國產皮卡的標桿之作繼續騰飛。
作為高性能越野皮卡標桿，領主的動力自然不能有絲毫怠慢：新款汽油版車型搭載航天三菱4K22D4T發動機，這款直列四缸2.4T渦輪增壓發動機，采用頂置雙凸輪軸(DOHC)配氣機構，進排氣門由單獨的凸輪軸控制，配合進、排氣側正時系統，能夠根據發動機工況和負載精確控制進、排氣時機，實現性能的優化。此外，平衡軸的配置能很大程度上抵消活塞往復運動時產生的振動。
眾所周知，航天三菱的發動機在國內乘用車市場應用廣泛、歷史悠久，技術最為成熟可靠。而且，由于這款引擎采用氣道噴射，相比直噴動力，既大大降低了積碳的概率，還具有后者難以比擬的油品適用性。
數據顯示，這款發動機最大功率高達155Kw，最大扭矩320N·m可在2000-4000轉的寬范圍輸出。而整車最高車速更是可達到在皮卡車型領域驚人的180km/h。這組高參數意味著在實際使用過程中，新款領主不但起步速度快，而且在高速行駛過程中擁有超強的再加速能力，強大到已經“溢出”正常使用所需的動力配置，必然令車輛在駕駛過程中動力澎湃、游刃有余。
16項改進 令駕控舒適性蛻變
NVH方面，領主進行了包含進氣引管，空濾本體等的進氣系統二次開發，降低發動機噪音；并通過增加吸音棉、優化吸隔聲材料性能、提高密封性、優化結構、密封墊、密封膠堵、密封護套等措施完成了聲包裝被動降噪；而在優化傳遞方面，領主全系產品通過取消中冷進氣管支架、調整排氣管吊掛剛度、對轉向高壓管優實施增加降噪管等舉措，進一步提升了怠速和加速時的降噪水平。
此外，新產品在座椅發泡工藝、懸架性能等方面也有所提升，大大降低了長途駕駛的疲勞感。在換擋體驗方面，2、3檔增加了同步器，1檔和倒擋減少了阻力，提升吸入感，改進后的換擋力從40N降低為30N以內；調整真空助力器參數和離合器膜片彈簧兩項措施，分別使制動踏板和離合踏板腳感更加輕巧，離合高度也有所降低。在懸架性能舒適性上，領主對前后減震器的阻尼進行了調整，在不同路況、不同速度段進行了針對性阻尼優化，使領主越野操控性能優異的同時擁有不俗的濾震性，大幅提升了乘坐舒適性。
經此改進后，領主換擋更加平順、操控更為舒適靈活，剎車響應更加迅捷。作為國內首家全系標配ESC車身穩定/TCS防滑控制系統/HAC上坡輔助/EBA剎車輔助等主動安全高端配置的大領主，在此次改進后除為駕駛者提供更好的操控體驗外，安全性也得到了進一步加強。
領主是擁有70年豐富造車經驗的中興汽車推出的一款高性能越野皮卡，敢保5年15萬公里的高性能越野底盤“穩如牛、開不壞”，高速穩、不晃不飄，壞路脫困能力強是其一大優勢，而在動力、安全、科技配置等方面也已擁有了大量C級轎車般的高端配置，在此次實現動力升級和16項舒適性大幅革新后，無論硬實力還是軟實力，均達到了國內同級產品的最高水平。