別再說三缸不好了，試過上汽通用的三缸后你再說話
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2019-11-07 15:52
近年來在家用級乘用車市場，搭載三缸發動機的車型越來越多，很多人是談三缸“色變”，一傳十，十傳百，于是乎三缸發動機就被戴上“抖動”的標簽，今天筆者在此要為三缸發動機正個名。
首先三缸發動機的誕生并不是近幾年，在很多年前就有三缸車型，也確實在那個年代由于技術和成本的原因，三缸發動機都裝載在價格低廉的車型上，并且確實有不小的抖動，但是發展至今，技術已經高度成熟，這個標簽仍然用在三缸機上就顯然不合適了。歸根結底，三缸發動機的大面積使用是排放法規，不僅僅是中國全世界都非常重視環保，在燃油車這一塊有很多嚴格的法律法規，各車企不得不想盡辦法來降低排放，小排量少缸就是其中一個措施。
國六不再是對歐六標準的單純模仿對標，作為過渡階期用來緩沖的國六a階段已經比現行歐六標準更加嚴格，到了國六b階段，各個組分的排放限值幾乎就是歐六的一半。換句話說，一直在追趕歐洲排放標準的中國標準，2019年首次跑在歐標之前，并且明年將領先歐洲標準一倍多。
而這個全球最嚴的國六b階段的全國實施，比原計劃提早了整整3年半。
今天筆者帶大家來看一下上汽通用的三缸發動機的表現，通用汽車在全球的三缸首秀是2014年歐洲市場的沃克斯豪爾Adam上的1.0T 三缸發動機。那個時候通用的這臺1.0T Ecotec三缸性能還略遜色于福特的1.0T EcoBoost。
但是通用對于市場的把握真的是非常的獨到，通用意識到中國是一塊巨大的市場，既然中國提出了比肩歐洲的排放和能耗法規，那就把積累的技術用在中國市場，尤其是發動機小型化。并且通用對于小型化的理解不只是停留在“發動機”上，而是配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能，這更像是一套“整車小型化”的解決方案。
上汽通用國產車型已經大面積使用上了Ecotec發動機，將用1.0T和1.3T兩款三缸發動機替代過去的1.5L、1.5T、1.4T等排量發動機。
從國六的標準里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企業的做法則是簡單的讓尾氣達標就行，層層過濾一定程度上犧牲了動力。
通用的兩款三缸發動機所強調的正向國六標準研發則是在過去歐洲三缸發動機技術路線的基礎上進行了整合優化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸發動機，使用了單缸最優的開發理念，使用了創新的35MpaMpa高壓直噴技術、ATM主動熱管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等智驅技術，以此來滿足消費者對于動力性能的需求。
Ecotec 1.3T三缸發動機不進使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發電機、雙層油底殼和橡膠減振輪外，而且在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學罩，主動弱化了噴油系統的噪音，進一步的提升了整車的NVH。
今天筆者帶大家來看一下上汽通用的三缸發動機的表現，通用汽車在全球的三缸首秀是2014年歐洲市場的沃克斯豪爾Adam上的1.0T 三缸發動機。那個時候通用的這臺1.0T Ecotec三缸性能還略遜色于福特的1.0T EcoBoost。
但是通用對于市場的把握真的是非常的獨到，通用意識到中國是一塊巨大的市場，既然中國提出了比肩歐洲的排放和能耗法規，那就把積累的技術用在中國市場，尤其是發動機小型化。并且通用對于小型化的理解不只是停留在“發動機”上，而是配套解決了變速箱匹配和整車NVH性能，這更像是一套“整車小型化”的解決方案。
從國六的標準里可以看到大幅提高了NOx和PM、PN的限制，不少企業的做法則是簡單的讓尾氣達標就行，層層過濾一定程度上犧牲了動力。
通用的兩款三缸發動機所強調的正向國六標準研發則是在過去歐洲三缸發動機技術路線的基礎上進行了整合優化及提升。上汽通用第八代Ecotec系列三缸發動機，使用了單缸最優的開發理念，使用了創新的35MpaMpa高壓直噴技術、ATM主動熱管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等智驅技術，以此來滿足消費者對于動力性能的需求。
Ecotec 1.3T三缸發動機不進使用DLC涂層工藝、采用帶有減震器的發電機、雙層油底殼和橡膠減振輪外，而且在壓力更低的油泵和噴油管路上安裝聚氨酯聲學罩，主動弱化了噴油系統的噪音，進一步的提升了整車的NVH。
通用采用了1.0T（0.33L每缸）舒適取向和1.3T（0.43L每缸）舒適+動力平衡取向的兩種方案滿足了不同定位的車型的不同的需求。
在此多提一嘴，除了發動機本身的技術外，通用在變速箱的匹配上也有了非常大的進步，用上了CVT和9AT、10AT。就目前而言，國內市場上銷售的的三缸車型銷量數上汽通用成績最好，并且市場的認可度和用戶口碑都挺高。