很多消費(fèi)者在選購車輛的時(shí)候，都傾向于選擇各方面表現(xiàn)更為均衡的SUV。因?yàn)樵陬A(yù)算相接近的情況下，SUV有著更多元的產(chǎn)品力。相較于轎車而言，SUV往往通過性更好，空間表現(xiàn)更高效，駕駛視野及乘坐體驗(yàn)也更為出眾。正是因此，越來越多的消費(fèi)者將目光投向了SUV領(lǐng)域，諸多廠商也將SUV作為發(fā)展重心。

對(duì)于手握10萬預(yù)算，正在選擇人生第一臺(tái)車的消費(fèi)者而言，如哈弗H4、帝豪GS為代表的主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的自主SUV，以及捷達(dá)VS5為代表的主打低價(jià)位的功能型SUV都是非常不錯(cuò)的備選。但在落到切實(shí)的體驗(yàn)上，這幾款產(chǎn)品又孰優(yōu)孰劣呢？

之所以選擇三款車型作為對(duì)比，首先是因?yàn)樗鼈兊闹饕脩羧后w定位比較接近，其次三款車的主銷車型價(jià)格都在10萬元左右，符合大部分年輕購車人群的大致預(yù)算。

動(dòng)力總成對(duì)比哈弗H4以質(zhì)取勝

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器占到燃油車整車成本的50%以上，是一款車核心實(shí)力的最直觀體現(xiàn)。在這一點(diǎn)上哈弗H4智聯(lián)版及哈弗H4 Pro車型采用了自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m；帝豪GS同樣采用了自主研發(fā)的1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)和哈弗H4大致處于同一水平，區(qū)別在于哈弗H4的發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸結(jié)構(gòu)，相比于帝豪GS的三缸結(jié)構(gòu)而言，在噪音、抖動(dòng)的抑制方面更具有優(yōu)勢(shì)；捷達(dá)VS5在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上則相對(duì)保守，1.4T+6AT的動(dòng)力總成不論是功率還是扭矩上都和其它兩位選手差了一大截。

和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速器性能優(yōu)劣則直接影響車輛的行駛體驗(yàn)。在這一方面，哈弗H4采用了長城汽車自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，這款變速器日常行駛換擋迅速、性能可靠，曾多次入選“龍?bào)幢?rdquo;世界十佳變速器榜單，實(shí)力可謂有目共睹。帝豪GS盡管也采用了7速濕式雙離合變速器，但這款產(chǎn)品在性能和市場(chǎng)口碑方面并沒有太多的亮點(diǎn)。捷達(dá)VS5采用的則是常見的6AT變速箱，一些媒體評(píng)測(cè)之后反響平平，市場(chǎng)口碑并不出眾。

底盤表現(xiàn)各有所長 哈弗H4更有操控感

現(xiàn)如今的用車生活，早就已經(jīng)摒棄了單純的上下班代步；許多年輕用戶會(huì)在周末或假期安排短途自駕旅行，這就對(duì)車輛的底盤調(diào)校及懸架配置提出了挑戰(zhàn)。

哈弗H4采用前麥弗遜+后雙橫臂式獨(dú)立懸架的組合，其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)可讓車輪具有更強(qiáng)的抓地力。此外廠家還對(duì)哈弗H4的底盤進(jìn)行了專業(yè)調(diào)校，過彎時(shí)支撐性更優(yōu)越、更有運(yùn)動(dòng)感，駕乘舒適感自然更為出眾。

捷達(dá)VS5的前麥弗遜+后多連桿的配置組合表面看起來與哈弗H4不相上下，但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS5在濾震性及支撐性的表現(xiàn)上并不出眾，究其原因還是捷達(dá)品牌的定位較低，在底盤調(diào)校和整體配置上還是難以和母品牌大眾相提并論。帝豪GS采用了前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，一般常見于低價(jià)位的入門級(jí)車型上，在穩(wěn)定性和舒適性方面差強(qiáng)人意。在底盤表現(xiàn)上，哈弗H4顯然優(yōu)于帝豪GS及捷達(dá)VS5。

空間對(duì)比 哈弗H4在細(xì)節(jié)上更卓著

作為一款SUV，更寬敞的乘坐體驗(yàn)同樣是其產(chǎn)品力的一大增益。在這一點(diǎn)上，哈弗H4的表現(xiàn)同樣優(yōu)異。

從車身尺寸的直觀對(duì)比數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)VS5在各方面都沒有明顯優(yōu)勢(shì)，而帝豪GS在車長和軸距上是三款車型中最長的，理論上來說似乎帝豪GS應(yīng)該在空間表現(xiàn)上最好。但事實(shí)上，和哈弗H4相比，帝豪GS的空間表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢(shì)，究其原因還是因?yàn)榈酆繥S的車型定位所導(dǎo)致的。

從上圖中不難看出，以轎跑跨界SUV為定位的帝豪GS采用了大幅度的溜背設(shè)計(jì)，大大侵占了車廂和后背箱的縱向空間；此外，較為低矮的車身姿態(tài)同樣使得兩側(cè)輪拱一定程度上擠占了車廂后排及后備箱的橫向空間。如此一來使得帝豪GS的實(shí)際空間上大打折扣，而哈弗H4則是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，車身造型更為規(guī)整，且車身高度接近1.7米，不僅座艙空間更為寬裕，后備箱空間利用率也更為高效。

配置對(duì)比 哈弗H4表現(xiàn)更全面

對(duì)于一款需要覆蓋多種使用場(chǎng)景的日常用車而言，細(xì)節(jié)配置上是否用心也是影響消費(fèi)者最終選擇的一大因素。以三款車中價(jià)格相接近，且市場(chǎng)關(guān)注度最高的車型，哈弗H4豪華智聯(lián)版、帝豪GS DCT 動(dòng)260T以及捷達(dá)VS5 280TSI 自動(dòng)悅享型為例：

從配置的對(duì)比表格中不難發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS5 280TSI 自動(dòng)悅享型不僅缺少天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口、GPS導(dǎo)航等如今消費(fèi)者眼中的“剛需”配置，甚至連陡坡緩降、轉(zhuǎn)向輔助燈這樣的輔助安全配置也缺失，在配置層面來看，似乎仍舊是一款以代步為主的功能車。帝豪GS DCT 動(dòng)260T版車型在配置方面同樣表現(xiàn)不佳，除了中控液晶屏幕尺寸上占優(yōu)勢(shì)之外乏善可陳。

相比之下，哈弗H4豪華智聯(lián)版的配置清單則要名副其實(shí)的豪華不少，不僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等科技配置，可開啟的全景天窗及后排空調(diào)出風(fēng)口也大大提升了乘坐的舒適性。

此次對(duì)比的三款車并沒有在車輛的設(shè)計(jì)感上做過多贅述，這類主觀的評(píng)價(jià)見仁見智，沒有絕對(duì)的孰優(yōu)孰劣。而在可量化的動(dòng)力、底盤、空間和配置對(duì)比上不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H4在綜合產(chǎn)品力方面可以說領(lǐng)先了其它兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。如果你恰好手握10萬預(yù)算，打算選購一臺(tái)SUV，那哈弗H4顯然是你的明智之選。