特斯拉再次“割韭菜”？

10月1日中午，一條特斯拉降價(jià)的新聞在特斯拉車主群炸了鍋。

根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，而降價(jià)前補(bǔ)貼后價(jià)格為27.155萬元，降幅為2.165萬元。長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)板補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元，此前為34.41萬元。

“早開十天，多付兩萬多。”特斯拉Model 3車主唐寧說。特斯拉給他的說法是：提車7天內(nèi)或者行駛里程在1500公里以內(nèi)，可以選擇退車或者獲得3年特斯拉免費(fèi)超級充電，價(jià)值1萬多元。

但唐寧已經(jīng)不符合條件。根據(jù)特斯拉的政策，”7天內(nèi)”和”1500公里內(nèi)”這兩個(gè)門檻，哪個(gè)先不符合要求就按哪個(gè)算，車主將喪失退車或者獲得超級充電補(bǔ)償?shù)馁Y格。唐寧的車雖然行駛里數(shù)在1500公里內(nèi)，但提車10天，“總之，消費(fèi)者是吃虧的”。

不僅如此，由于”信心保障計(jì)劃”，特斯拉規(guī)定，退車后1年內(nèi)，車主不得購買同款車型，但可以升級成更高版本的車型。

令車主還不滿的是，如果退車，需要自行將車恢復(fù)到交付前狀態(tài)，比如貼膜的車主，要把車膜去掉。上了車牌的車，車主要承擔(dān)4500元車牌過戶費(fèi)；上了保險(xiǎn)的車，交強(qiáng)險(xiǎn)是不退的，這可能損失幾百元；車主訂車如果向特斯拉交的是1000元定金，也不能退。總體計(jì)算下來，退車的車主，至少損失六七千元左右，還不算貼膜和其他費(fèi)用。

“6000元開幾天特斯拉，不劃算呀。”特斯拉Model 3車主張成說。

“習(xí)慣就好，降價(jià)是大趨勢。”乘聯(lián)會負(fù)責(zé)人崔東樹告訴AI財(cái)經(jīng)社，業(yè)內(nèi)人士對此反應(yīng)平淡。多位汽車分析師公開表示，特斯拉降價(jià)并不出人意料。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model 3早已經(jīng)歷數(shù)次調(diào)價(jià)：2019年10月發(fā)布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版時(shí)售價(jià)為35.58萬元；2019年12月補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)至33.1萬元；2020年1月調(diào)價(jià)至29.9萬元；2020年4月，為符合對“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調(diào)價(jià)至補(bǔ)貼后27.155萬元。

按照特斯拉的目標(biāo)，中國制造Model 3零部件國產(chǎn)化率，希望在2020年底達(dá)到100%，目前為30%，仍有進(jìn)一步調(diào)價(jià)空間。

對于特斯拉降價(jià)，一些人認(rèn)為，它的戰(zhàn)略無可厚非，這符合馬斯克的思路：如果有足夠技術(shù)能降低成本，就毫無保留地用上，不會考慮降價(jià)帶來的問題。不幸的是，車主并未能體會到特斯拉降價(jià)的樂趣，由于特斯拉的過渡政策比較生硬，反而有被割韭菜的嫌疑。

一位特斯拉Model 3車主建業(yè)表示：他買車時(shí)還專門問了銷售，會不會降價(jià)？銷售當(dāng)時(shí)說，那是沒譜的事。9月4日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤甚至公開回應(yīng)：“這（降價(jià)）是無中生有的謠言。”“要是周五不是這個(gè)價(jià)格，他（造謠者）貼錢貼到這個(gè)價(jià)格給大家。”

目前，在一些特斯拉車主群內(nèi)，已有人決定起訴特斯拉，表示正在寫起訴書。但根據(jù)2019年北京市大興區(qū)法院一起類似的買賣合同糾紛案，法院當(dāng)時(shí)認(rèn)定，“原告與特斯拉公司簽訂的《汽車訂購協(xié)議》依法成立，是雙方當(dāng)事人一致意思表示。原告要求返還差價(jià)款，事實(shí)上是要求變更合同價(jià)款。”最終起訴結(jié)果可能并不樂觀。

更多車主則在奔赴特斯拉的交付中心，要求退車或補(bǔ)償差價(jià)。有車主發(fā)回現(xiàn)場照片，正與工作人員義憤填膺地談判。“保安已經(jīng)不讓進(jìn)了”，未能到場的車主則為現(xiàn)場車主加油。有車主不無心酸地說：“買特斯拉就該買點(diǎn)股票對沖。”每次特斯拉宣布車型降價(jià)，都會伴隨股價(jià)上漲。10月1日，特斯拉股價(jià)就上漲4.46%。

特斯拉調(diào)價(jià)感到最難受的，除了車主，恐怕要屬國內(nèi)造車新勢力了。有車主表示，估計(jì)特斯拉就是看中了一些城市，比如北京釋放出的2萬新能源車購車指標(biāo)，要將其搶入囊中。

而早在今年4月，為享受到新能源車補(bǔ)貼政策，特斯拉Model 3降到30萬元以下后，理想汽車創(chuàng)始人李想表示：國內(nèi)電動(dòng)汽車會普遍承受壓力，尤其是較高售價(jià)產(chǎn)品，大部分會被特斯拉打壓到20萬元以下。蔚來汽車董事長兼CEO李斌則說，特斯拉降價(jià)（對國內(nèi)電動(dòng)車）“有點(diǎn)殘忍，但充滿樂趣。”

新舊電池成羅生門

特斯拉Model 3車主最關(guān)心的是：此次降價(jià)后，新車的電池是否從LG的三元鋰電池，換成了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池？如果是，那么降價(jià)或許還能接受；如果不是，那他們誓要抗?fàn)幍降住?/p>

提車剛超過7天的車主林薇稱，因?yàn)槟貌坏饺魏窝a(bǔ)償，特斯拉的銷售特意安慰她，她此前27萬元買的車，因?yàn)槭侨嚨碾姵兀?ldquo;不僅沒虧還賺了”。而她買車時(shí)銷售就告訴她：“寧德時(shí)代的電池沉。”

特斯拉Model 3的國外版本都采用三元鋰電池，這種電池的能量密度高，因此能在更小空間和重量下存儲更多電能。然而三元鋰電池正極材料的鈷價(jià)格不菲，從2015年至今已經(jīng)翻了6倍。據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，國內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池包的單價(jià)為0.8元/Wh，相差20%左右。而動(dòng)力電池占整車成本的38%。

此前媒體報(bào)道，如果特斯拉改用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，整體成本將下降“兩位數(shù)的百分比”。這對正期待與國產(chǎn)電動(dòng)車打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，無疑有足夠吸引力。

2020年6月11日，人們在工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》上，目睹了未來將搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3的真容：能量密度為125Wh/Kg，續(xù)航里程為468公里。推廣目錄顯示，和三元鋰電池版Model 3比，搭載磷酸鐵鋰的版本空車重量多了131公斤，電池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗電量略有增加。

另一位特斯拉Model 3車主告訴AI財(cái)經(jīng)社，在得知特斯拉要推出磷酸鐵鋰的Model 3后，他特意把自己的購車計(jì)劃提前了幾個(gè)月，就是為了買到三元鋰電池的版本。

但這筆錢是否花得物有所值，目前還沒有定數(shù)。Model 3車主討論的結(jié)果是：似乎標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從LG的三元鋰電池?fù)Q成了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰，而長續(xù)航版沒有變化，單純降價(jià)。對于車主的求證，特斯拉銷售不置可否，特斯拉官方也未公開回應(yīng)。

唯一可以確定的是，特斯拉還會繼續(xù)降價(jià)。2020年，特斯拉定下的全球交付目標(biāo)是50萬輛，其中上海工廠生產(chǎn)的Model 3和加州工廠生產(chǎn)的Model Y至關(guān)重要。而不斷降價(jià)，是特斯拉Model 3在中國獲取新用戶的關(guān)鍵。

目前，國內(nèi)造車新勢力的電動(dòng)車價(jià)位都在20萬元以上。它們原本認(rèn)為與特斯拉并不處于同一市場。“我們與特斯拉的目標(biāo)人群不同，所以并不是正面競爭關(guān)系，特斯拉搶占的更多是寶馬或奔馳的用戶群體。”一位蔚來銷售人員曾向媒體表示。

但Model 3價(jià)格不斷下探，逐漸在侵蝕造車新勢力的優(yōu)勢價(jià)位。理想汽車創(chuàng)始人李想表示：“（對國內(nèi)電動(dòng)車）非殘即滅，嚇得我們襠都掉了”，“你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價(jià)，（國內(nèi)電動(dòng)車）就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”

但有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社：特斯拉在價(jià)格下探的同時(shí)，也面臨新的挑戰(zhàn)。特斯拉有較高的品牌溢價(jià)，很多人買的不僅是車，還有特斯拉甚至馬斯克這個(gè)符號。一些人把特斯拉視為手機(jī)界的蘋果，把馬斯克作為喬布斯之后的創(chuàng)新領(lǐng)袖。而降價(jià)中，特斯拉品牌價(jià)值可能會降低，比如不再代表高端豪華電動(dòng)車。

更值得關(guān)注的是，不斷降價(jià)的特斯拉，也進(jìn)入了和之前完全不同的消費(fèi)群體。新的消費(fèi)群體對價(jià)格更為敏感，對特斯拉的要求側(cè)重會不同，這可能會對特斯拉銷售流程、服務(wù)要求和渠道把控產(chǎn)生影響。

此前，馬斯克為了提高購車體驗(yàn)，要求特斯拉簡化購車流程，甚至為此不惜讓特斯拉冒一些風(fēng)險(xiǎn)。比如有消費(fèi)者就利用特斯拉簡化的交易流程漏洞，蹭充電樁或車內(nèi)配件。之前，這樣的事件發(fā)生概率較低，特斯拉有能力覆蓋成本。但隨著特斯拉成為街車，它將不得不重新審視自己的各種流程和服務(wù)，這些都將是降價(jià)帶來的新挑戰(zhàn)。