在20-30萬硬派越野車市場，哈弗H9是真正的細分市場執牛耳者，九月狂銷2648臺，同比勁增91.3%，再次占據同細分市場第一寶座。從價格維度來看，定位于這一市場的競爭者還有日產途達，而同期日產途達銷量僅為1489臺，顯然不夠“硬派”。 但僅僅把市場銷量當作評判的標準顯然不夠理智，銷量背后所代表的市場認可及產品力才是關鍵。面對哈弗H9的強勢圍剿，我們從外觀內飾、動力以及越野性三方面進行全面對比，看看途達到底比哈弗H9差多少。

外觀內飾：哈弗H9顏值高科技感爆棚 途達風格老派稍遜一籌

買車一定要賺足面子，這一點，哈弗H9絕對能夠滿足你。外觀上，2020款哈弗H9的中網內部的鍍鉻裝飾條數量由五條減少到兩條，整體看上去更硬朗大氣；真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性；此外，哈弗H9的NVH表現十分優異，對胎噪、風噪以及車內噪音達到了完美控制；哈弗H9還搭載了L2級別自動駕駛，智能巡航輔助、緊急車道保持、車道居中保持、全自動泊車等配置均為同級獨有；作為百萬級豪華SUV的獨有配備——電動側踏板也讓哈弗H9的豪華感增色不少；哈曼國際Infinity音響的加持，使車內人員能夠得到震撼影院般享受。從顏值科技層面來看，哈弗H9在同級內可以說是難覓對手。

反觀途達，內飾采用對稱式布局，且大面積采用硬塑料材質，顯得老派難討人歡心。雖然配備了大尺寸的中控屏以及一鍵啟動等配置，但并未采用電子手剎，儀表盤也采用了傳統的機械指針形式，這顯得科技性大幅度降低。實用安全配置上，次頂配車型只配備了4探頭后泊車雷達，而頂配車型配備了尾翼、倒車視頻影像和全景攝像頭功能。相比之下，配置稍顯不足。

動力性：哈弗H9動力強悍，途達力不從心

一款越野車的動力表現是非常關鍵的。新款哈弗H9搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，傳動方面配備了采埃孚的8速自動變速箱（同時搭載于勞斯萊斯庫里南、賓利等豪華車型）。這套動力組合參數非常亮眼，大扭矩也使其更有信心。同時變速箱換擋平順也兼顧了日常城市通勤。

日產途達則搭載了2.5L的自然吸氣發動機，最大功率為142kW，峰值扭矩為245 N•m，傳動上匹配了6擋手動和7擋手自一體變速箱。這款車在日常的城市駕駛里是夠用的，但是在高速上，再加速能力就有些不足了。更何況硬派越野車，面對一些極限路況，扭矩上的差距使得途達顯得力不從心，難以與哈弗H9匹敵。

越野性：哈弗H9比肩百萬豪車，途達配置寒酸難以招架

哈弗H9配備了一套全地形控制系統，AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七種駕駛模式的加持，能夠實現越野能力的全維度覆蓋，輕松應對各種地形，讓越野無憂。而作為"真越野"的標志，“三把鎖”的重要性不言而喻。作為越野脫困關鍵時刻的救命稻草，可以說，有了三把鎖的保障，陸地上已經沒有什么路能難倒哈弗H9，而 CCO越野巡航+坦克轉彎的越野配置，更是專門對抗巖石路、泥濘路等極端復雜路況的利器，無論你是要進山還是要穿沙，H9都能讓你玩得盡興。作為路虎衛士、奔馳大G等百萬級豪車才擁有的豪橫配置，哈弗H9卻不計成本地“安排”上了，讓其“越野硬漢”的美名更上層樓。

相比之下，雖然途達有著后橋差速鎖，但其中央差速器僅僅是LSD（電子限滑），比起多片式離合器還是要差點意思，這使越野性能大打折扣。不得不說一下備受用戶吐槽的鼓剎，雖然單次制動表現還算不錯，但如果長時間使用，衰減卻更明顯。另外，本身技術就比較落后的鼓剎，還會存在涉水后異響等很多小問題，而且，一款20多萬級別的車型，卻配備一臺技術老化的鼓剎，實在有些讓人難以接受。

在很長一段時間，國內越野車市場大部分被合資車占據，隨著自主品牌在品牌勢能、研發技術等方面的提升，失衡的越野SUV市場逐漸開始扭轉。以哈弗H9為代表的自主品牌越野SUV，有著不輸合資甚至超越合資的越野實力，可以說是硬派越野中的標桿產品。很明顯，這是個拼實力的時代，尤其是硬派越野車的真正選擇者，更看重產品多一些，而不是所謂的品牌，這也就是哈弗H9在銷量、用戶認可層面雙重碾壓途達的原因。作為一款極具性價比的自主品牌硬派越野車，哈弗H9確實值得你考慮。