勞斯萊斯首款電動車型“閃靈”（Spectre）正在繼續(xù)其總里程250萬公里的道路測試。

“閃靈”此次在法國南部里維埃拉地區(qū)進(jìn)行的道路測試?yán)锍虨?2.5萬公里。

勞斯萊斯“閃靈”在米拉馬斯測試場和蔚藍(lán)海岸進(jìn)行了路試。

勞斯萊斯“閃靈”的處理速度前所未有，其為駕乘體驗(yàn)樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)。

勞斯萊斯獨(dú)有的智能懸掛系統(tǒng)已確認(rèn)投產(chǎn)。

勞斯萊斯架構(gòu)技術(shù)的發(fā)展使“閃靈”成為有史以來最為堅(jiān)固的勞斯萊斯車型。

“閃靈”將電池組集成至車身結(jié)構(gòu)中，車體剛性提高了30%。

低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)使“閃靈”堪稱迄今為止空氣動力學(xué)表現(xiàn)最佳的勞斯萊斯車型。

勞斯萊斯“閃靈”的開發(fā)已完成近40%。

“毫不夸張地說，‘閃靈’可謂是勞斯萊斯史上最令人期待的車型，這款純電動車型不受內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的限制，其將為客戶提供勞斯萊斯118年品牌史上最為純粹的駕乘體驗(yàn)。勞斯萊斯正在積極地向前景無限、果敢創(chuàng)新的純電動化未來不斷發(fā)展，‘閃靈’此次最新測試，不僅證明了支撐勞斯萊斯這一標(biāo)志性轉(zhuǎn)型的一系列尖端技術(shù)的可靠性，也為勞斯萊斯后續(xù)車型至臻奢華的地位鞏固了基礎(chǔ)。”

—— 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯 先生

“‘閃靈’充分展示了將純電動力系統(tǒng)集成至勞斯萊斯奢華架構(gòu)平臺的巨大潛力。在這項(xiàng)工程的基礎(chǔ)上，勞斯萊斯的測試與改進(jìn)流程融合了實(shí)踐數(shù)據(jù)、專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)以及品牌一個多世紀(jì)以來所獲得的洞見，進(jìn)而將車輛駕駛動感與特性進(jìn)一步提升。憑借最新的軟硬件開發(fā)技術(shù)，‘閃靈’可對駕駛員輸入信息與行駛路況做出精確響應(yīng)，協(xié)調(diào)車內(nèi)各個系統(tǒng)，提供極為細(xì)膩的勞斯萊斯駕乘體驗(yàn)。”

—— 勞斯萊斯汽車工程總監(jiān) 米希亞·阿尤比 博士

勞斯萊斯“閃靈”：背景溯源

在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)用上，勞斯萊斯因締造世界頂級的超豪華汽車而享有盛譽(yù)，但電氣化的創(chuàng)想對于勞斯萊斯而言也并不陌生。勞斯萊斯創(chuàng)始人之一亨利·萊斯職業(yè)生涯初期便是一名電氣工程師，其一生中大部分時間都致力于制造模擬電動車特性的內(nèi)燃機(jī)——靜謐運(yùn)行、即時響應(yīng)、換擋平順。

然而，電氣化與勞斯萊斯品牌創(chuàng)始人的淵源遠(yuǎn)不止于此。1900年，勞斯萊斯另一位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯曾親身駕駛一輛名為“哥倫比亞”的早期電動車。那時，他曾預(yù)言：“電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實(shí)用性將非常可觀。”如今，勞斯萊斯“閃靈”可謂應(yīng)驗(yàn)了這個預(yù)言。

“閃靈”也代表著勞斯萊斯品牌跨越百年的一諾不渝。2011年，勞斯萊斯展出了一款名為 102EX 的純電動幻影試驗(yàn)車。勞斯萊斯103EX試驗(yàn)車則緊隨其后，其展現(xiàn)出引人矚目的設(shè)計(jì)概念與勞斯萊斯擁抱電動化未來的堅(jiān)定愿景。這些電動試驗(yàn)車型引起了勞斯萊斯客戶的極大興趣。他們認(rèn)為電動系統(tǒng)的特性與勞斯萊斯品牌完美契合。勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯也做出明確承諾：勞斯萊斯將從這個十年開始，邁向電動化，至2030年，勞斯萊斯將成為一家純電動車品牌。

2021年9月，勞斯萊斯宣布品牌首款純電動車——勞斯萊斯“閃靈”開啟道路測試。為確保“閃靈”純正的勞斯萊斯血統(tǒng)，該車將經(jīng)歷勞斯萊斯有史以來最為嚴(yán)苛的車輛測試，車輛測試?yán)锍炭傆?jì)將長達(dá)250萬公里，相當(dāng)于一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的總里程。

勞斯萊斯“閃靈”：里維埃拉測試

今年早些時候，“閃靈”在瑞典阿爾耶普盧格、距離北極圈僅55公里的勞斯萊斯專屬定制測試基地接受了首場嚴(yán)苛考驗(yàn)，旨在造就純粹的勞斯萊斯車型。過去幾個月，勞斯萊斯測試與開發(fā)工程師的注意力已從極端條件下的測試推進(jìn)至考驗(yàn)車輛日常使用性能的法國里維埃拉測試場，以對車輛進(jìn)階審查。

與勞斯萊斯幻影雙門轎跑一脈相承，這款電動雙門超級轎跑車型將成為首款以陸上巡旅為核心的純電動超豪華車。法國里維埃拉測試場和道路種類繁多，既有技術(shù)性較強(qiáng)的沿海公路，也有速度更快的內(nèi)陸公路，完美契合“閃靈”客戶所要求的各項(xiàng)條件。

作為“閃靈”總計(jì)250萬公里全球測試中的重要組成部分，本次測試將在法國蔚藍(lán)海岸及其周邊地區(qū)行駛62.5萬公里。該階段測試分為兩部分：第一部分將在法國普羅旺斯地區(qū)羅訥河谷的米拉馬斯測試場進(jìn)行。該測試場歷史悠久，曾是1926汽車年大獎賽（1926 Grand Prix）的舉辦地，現(xiàn)在則是最先進(jìn)的測試和開發(fā)基地，在占地1198英畝的場地內(nèi)有60多公里的封閉路線和20條測試跑道，提供了大量測試機(jī)會。

測試路面包括有積水的灌溉渠道路、條件惡劣的弧形路段及3.1英里斜坡三車道高速道路，“閃靈”可在此進(jìn)行連續(xù)高速行駛狀態(tài)下的測試。

第二部分的測試將在普羅旺斯郊區(qū)米拉馬斯測試場附近舉行。該地區(qū)備受勞斯萊斯客戶青睞，因此該階段約有55%的測試都是在這里完成。2023年第四季度首批“閃靈”交付的客戶也將在此類路況行駛。勞斯萊斯多次在全球關(guān)鍵市場當(dāng)?shù)卣鎸?shí)條件下進(jìn)行測試，旨在確保產(chǎn)品滿足，甚至是超過品位獨(dú)到的客戶期許。

勞斯萊斯“閃靈”：Bespoke高級定制電子架構(gòu)

“閃靈”不同于以往任何勞斯萊斯車型。這不僅是因?yàn)槠浼冸妱恿ο到y(tǒng)，還因?yàn)?ldquo;閃靈”擁有前所未有的計(jì)算能力與先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。“閃靈”是有史以來技術(shù)互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型，每個組件都比以往勞斯萊斯車型更加智能，共有14.12萬組收發(fā)裝置、1000 余項(xiàng)功能和超過2.5萬項(xiàng)子功能，數(shù)量約是勞斯萊斯此前車型的三倍。

勞斯萊斯“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，因此這些功能彼此之間可自由直接地傳輸信息，極少需要進(jìn)行集中處理。為釋放這項(xiàng)技術(shù)的巨大潛力，勞斯萊斯軟件工程專家團(tuán)隊(duì)為“閃靈”開發(fā)了一項(xiàng)“分散式智能”技術(shù)。該技術(shù)在離數(shù)據(jù)源更近的位置進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，而非全交由單個中央處理單元處理。

通過發(fā)送更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)包進(jìn)而得到響應(yīng)，而非簡單地反饋?zhàn)兞浚囕v反應(yīng)速度明顯提升，所傳輸?shù)男畔⒁哺鼮榫?xì)。這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)見證了“閃靈”眾多研發(fā)內(nèi)容從工作室轉(zhuǎn)至數(shù)字化空間的過程。

然而，“閃靈”的開發(fā)所涉及的不僅僅是計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域。車輛需要對數(shù)十萬種可能發(fā)生的情況做出反應(yīng)，因此需要技術(shù)極為熟練、經(jīng)驗(yàn)最為豐富的專家們來完善調(diào)教恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械反應(yīng)。在里維埃拉測試過程中，勞斯萊斯經(jīng)驗(yàn)最豐富的工程師們正傾心為“閃靈”2.5萬余項(xiàng)功能中的每項(xiàng)功能創(chuàng)建專用控件，以確保其可以結(jié)合天氣、駕駛員行為、車輛狀態(tài)和道路狀況等因素做出不同的響應(yīng)。

為令這一最新的處理能力得以應(yīng)用，勞斯萊斯的工程師為“閃靈”打造了無與倫比的技術(shù)細(xì)節(jié)與精致愜意的氛圍，同時確保其傳承勞斯萊斯內(nèi)燃機(jī)車型一貫卓越的駕乘體驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)豐富的專家將成果稱為“勞斯萊斯精致非凡之作”。

勞斯萊斯“閃靈”：精致非凡的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”

歷經(jīng)數(shù)月的持續(xù)測試，勞斯萊斯一項(xiàng)最新的懸架技術(shù)成功獲批進(jìn)行應(yīng)用，其確保“閃靈”為客戶提供勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯般駕乘體驗(yàn)”。這項(xiàng)技術(shù)將在米拉馬斯測試場和法國里維埃拉道路測試中得以改進(jìn)與完善。

基于最新硬件組成部分以及高速處理能力，“閃靈”極為精密的電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)可利用勞斯萊斯“旗手”輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，讀取前方路面情況及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提醒車輛行駛時注意前方轉(zhuǎn)彎。

直線行駛時，該系統(tǒng)可自動解耦“閃靈”的防傾桿，讓每個車輪獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車輛一側(cè)因路面起伏產(chǎn)生顛簸。這也顯著降低了行駛過程中因更小、更頻繁的路面質(zhì)量缺陷引起的高頻振動。

當(dāng)衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)和“旗手”系統(tǒng)確認(rèn)前方即將轉(zhuǎn)彎，組件就會重新連接，懸架減震器變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)備啟動，以確保車輛輕松駕控。在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會對最少18個傳感器進(jìn)行監(jiān)測，相應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動、動力傳遞和懸架參數(shù)，使“閃靈”時刻保持穩(wěn)定。對駕駛員而言，這確保了車輛駕駛的靜謐性與可預(yù)測性，并以前所未有的精細(xì)度更好地對車輛進(jìn)行控制。

勞斯萊斯“閃靈”：智能架構(gòu)打造無與倫比的車體剛性

勞斯萊斯全鋁空間架構(gòu)以及領(lǐng)先技術(shù)為大比例車型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)無與倫比的控制。勞斯萊斯專屬平臺不僅使設(shè)計(jì)師可以締造出勞斯萊斯全新的電動雙門超級轎跑車，還為“閃靈”賦予了勞斯萊斯史上最為堅(jiān)固的車身。

“閃靈”鋁制架構(gòu)采用鋼制型材進(jìn)行加固，可提供卓越的抗扭剛度，與勞斯萊斯迄今為止最大的鋁制車身完美融合。一體式側(cè)板從A柱前部延伸至后尾燈后部，這是勞斯萊斯有史以來最大的“深拉”部件——長度接近4米。“閃靈”無柱式車門長約1.5米，其可謂是勞斯萊斯史上最長的車門。

“閃靈”的剛性比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車型提高約30%，這是因?yàn)樵撥噷O具剛性的電池結(jié)構(gòu)集成至鋁制空間框架之中。只有基于勞斯萊斯專屬架構(gòu)打造的車型才能有如此高的剛性。

勞斯萊斯“閃靈”：全新空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

勞斯萊斯空氣動力學(xué)家宣布，傲然立于“閃靈”車頭的“歡慶女神”雕像經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)（cd）將降至0.26，成為空氣動力學(xué)表現(xiàn)最佳的勞斯萊斯車型。這款具有里程碑意義的車型之所以能有如此賞心悅目的設(shè)計(jì)得益于勞斯萊斯專屬空間架構(gòu)的應(yīng)用，其也令工程師們有機(jī)會對“歡慶女神”進(jìn)行煥新重塑。

在米拉馬斯進(jìn)行嚴(yán)苛的風(fēng)洞測試、數(shù)字建模和連續(xù)高速測試之后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.25。這不僅創(chuàng)下勞斯萊斯的全新記錄，在超豪華車市場也史無前例。

勞斯萊斯“閃靈”：不凡使命仍在踐行

勞斯萊斯“閃靈”的全球道路測試將繼續(xù)推進(jìn)。在勞斯萊斯工程師們考慮結(jié)束全球路測之前，這款純電動超級轎跑車仍需進(jìn)行100萬公里的行駛測試。勞斯萊斯“閃靈”預(yù)計(jì)于2023年第四季度完成首批客戶交付。